7个月连下9艘！海通发展27亿元重押MPP，第二增长曲线加速成形

7个月三度加码！海通发展27亿元押注多用途重吊船，9艘新船队加速成形

从1月3艘、4月4艘，到8月再增加2艘，海通发展今年已经连续三次投资建造62,000DWT多用途重吊船，累计锁定9艘新造船，投资上限达到27亿元人民币。一家过去几年主要依靠二手散货船迅速扩大规模的中国民营船东，正在把越来越多资本投入件杂货、重大件和项目货运输市场。

海通发展再次加码多用途重吊船市场。

8月14日，福建海通发展股份有限公司发布公告，公司全资子公司海通国际船务有限公司与泰州口岸船舶有限公司签署《船舶建造合同》，投资建造2艘62,000DWT多用途重吊船，投资总额不超过6亿元人民币，不含税。

据信德海事网追踪，这是海通发展今年第三次增加这一系列新船。

今年1月7日，海通国际与泰州口岸船舶首次签约投资建造3艘62,000DWT多用途重吊船，投资金额不超过9亿元；4月22日，公司再次追加4艘同型船，投资金额不超过12亿元。加上此次最新2艘，海通发展2026年以来已经累计锁定9艘约6.2万载重吨级多用途重吊船，投资上限合计达到27亿元人民币。

按照62,000DWT的上市公司披露口径计算，9艘船合计新增名义运力约55.8万载重吨。

从今年1月至今，仅仅7个多月时间，一支具有一定规模的海通发展多用途重吊船队已经逐渐显现轮廓。

再投6亿元，海通继续扩大专业船队

根据海通发展8月15日披露的公告，此次2艘新船的投资资金来源包括公司自有资金、金融机构融资等。合同签署之后，船款将按照船舶建造进度分期支付。

交付安排方面，合同约定泰州口岸船舶原则上应在每艘船完成钢板切割之后12个月内完成建造并交付，合同约定允许延期的情形除外。

海通发展在公告中表示，本次投资建造多用途重吊船，有利于进一步扩大船队规模、优化船队结构、提升公司综合竞争力及市场占有率，并特别提到通过专业化船队建设“助力中国先进制造业走向全球”。

从海通发展今年连续三次增加同一种船型来看，多用途重吊船已经从此前的业务拓展方向，逐渐成为公司船队投资中的一个重要板块。

尤其值得注意的是，这是海通发展近年来重新大规模进入新造船市场之后最集中的资本投入之一，而且9艘新船全部集中在MPP/Heavy Lift领域。

过去几年，海通发展快速扩大船队规模的主要方式，是从市场上购买二手干散货船，并结合租入运力增加控制船队规模。这种方式帮助公司迅速扩大国际干散货业务，同时覆盖超灵便型、巴拿马型以及好望角型等多个主流干散货船型。

进入2026年之后，公司在继续扩张传统干散货业务的同时，新造船投资的方向明显转向专业化程度更高的多用途重吊船。

1月3艘、4月4艘、8月2艘，一系列投资动作已经将这一战略逐步落到船舶资产上。

9艘新船背后，是海通第二增长曲线逐渐成形

海通发展进入多用途船市场并不是从今年才开始。

过去一年多，公司已经通过购买现有船舶等方式切入件杂货和重大件运输领域，并多次向资本市场释放发展这一业务的信号。

2025年，海通发展先后增加多用途杂货船运力。其中包括此前收购并投入运营的“新海通501”轮，以及后续购买的多用途杂货船。公司由此开始从传统干散货运输进一步向件杂货、重大件和项目物流市场延伸。

在2025年举行的干散货航运市场研讨活动以及后续资本市场交流中，海通发展管理层已经把重吊及多用途船业务定位为公司未来的重要新增业务方向之一。

与传统散货船相比，多用途重吊船面对的货物类型更加广泛，可以运输钢材、机械设备、大型工程设备、风电设备、电力设备以及其他无法完全依靠集装箱运输的重大件和项目货。一旦船舶具备更大的甲板面积、更高甲板强度以及较强的船吊能力，其能够覆盖的项目货范围还会进一步扩大。

海通发展此次连续投资的6.2万吨级船型，在当前全球MPP新造船市场中已经属于大型化船型。

相比传统万吨级甚至2万吨级多用途船，6万吨以上MPP可以在保持件杂货和项目货运输能力的同时提高单航次装载规模，在远洋运输以及大量基础货物与项目货混装方面具备更大的经营空间。

对于希望建立全球航线和规模化项目货运输能力的船东而言，这种大型MPP的意义也正在上升。

从海通目前的投资节奏来看，公司显然希望形成的不只是几艘试验性运力，而是一支能够产生规模效应的专业化船队。

9艘船意味着其未来在船期安排、客户开发、项目组合、区域航线布局以及大客户合同谈判方面，都拥有比单船或者少量船舶运营更大的空间。

前7艘已经引入国银金租、中银金租

海通在扩大专业船队的同时，也在通过金融租赁降低大规模新造船投资带来的资金压力。

今年6月，公司已经对前两批合计7艘多用途重吊船的融资和持有结构进行了调整。

其中2艘船将与国银金融租赁旗下项目公司开展融资租赁，融资金额不超过5688.20万美元，新船交付后的融资租赁期限为12年。

另外5艘新船的建造合同则分别转让给国银金融租赁和中银金融租赁旗下项目公司，其中3艘由国银金租相关项目公司承接，2艘由中银金租相关项目公司承接。新船建成交付后，海通发展相关子公司再通过长期经营性租赁的方式取得这些船舶的使用权，租期同样达到12年。

也就是说，海通没有简单采用“全部自己出资、全部自己持有”的资产扩张模式，而是把新造船订单、金融租赁和长期经营控制结合起来。

对于正在推进“百船计划”的海通发展来说，这种资本结构能够在控制较长期专业运力的同时减少一次性资本占用，为进一步扩张留下空间。

如今再次增加2艘，也意味着前7艘并不是这一轮MPP投资的终点。

从大量购买二手船，到重新进入新造船市场

把这一轮MPP投资放进海通发展过去几年的扩张路径中，变化更加明显。

海通发展上市以后一直保持较快的船队增长速度。

信德海事网此前曾报道，2024年海通发展一年新购17艘干散货船。到2025年，公司上市后累计新增购置船舶已经达到数十艘，船队规模和国际业务收入均快速扩大。

这一阶段最大的特点，是充分利用二手船市场迅速增加可运营资产。

购买二手船交付时间短，可以在运价市场合适的阶段快速投入运营，也避免了新造船需要等待数年的周期。对于正处于高速扩张阶段的海通而言，这种模式帮助公司迅速突破原来的内贸运输规模，并进一步进入国际干散货市场。

但是，二手市场很难稳定获得大量规格一致的高端专业船。

特别是在MPP和Heavy Lift市场，船吊、甲板面积、甲板强度、舱口尺寸、货舱结构等技术参数直接决定船舶能够承接什么样的货物。要真正形成专业化船队，只从二手市场寻找合适资产往往受到船龄、规格和可获得数量限制。

因此，今年以来连续投资同系列6.2万吨级新船，可以视为海通船队发展进入另一个阶段的重要信号。

公司正在从快速增加“船的数量”，逐渐增加对船型结构和专业化能力的投入。

海通加码之际，MPP新造船订单正在明显增加

海通集中投入MPP市场的同时，全球多用途船和重吊船市场本身也正在经历近年来少见的新造船投资潮。

信德海事网此前持续跟踪这一市场。

根据公开可核信息统计，仅从2025年10月至2026年6月，全球已经确认的件杂货船、多用途船、重吊多用途船及Open Hatch相关新造船订单至少达到约56艘；如果把选择权订单、公开披露的建造计划和部分正在推进的项目计入，潜在规模已经超过86艘，接近90艘。

进入7月和8月之后，这一数字还在继续增加。

其中一个非常明显的特点，就是中国船东和中国船厂同时成为这轮MPP投资潮的重要参与者。

除了海通发展，中远海运特运、中波轮船等国内大型专业船东都在增加多用途重吊船订单；一些过去并没有大规模参与这一市场的企业也开始进入。

国际市场同样如此。

G2 Ocean、Gearbulk、Seaspan、NORDEN以及其他传统件杂货和项目货运营商，都在通过新造船、长期租船或者船队合作的方式更新运力。

新船吨位也在明显向两个方向发展。

一部分是1万至2万载重吨左右、强调港口适应性和区域灵活性的中小型MPP；另一部分则是4万至6.5万载重吨左右的大型多用途重吊船和Open Hatch船。

海通选择的约6.2万吨级船型，正处在当前大型化MPP投资最集中的区域。

新能源和中国制造出海，正在改变件杂货货源结构

这一轮MPP投资升温，与全球项目货货源结构变化密切相关。

传统多用途船长期运输钢材、林产品、纸浆、普通机械设备以及其他件杂货。这些基础货物仍然是市场的重要组成部分，但过去几年，新能源和大型工业设备正在提供越来越多新的重大件运输需求。

尤其是在中国出口端，这一趋势更加明显。

风电叶片、塔筒、机舱、储能系统、电力变压器、工程机械、矿山设备以及其他大型成套工业设备正在大量进入海外市场。

这些产品很多具有超长、超高、超重等特点，无法简单依靠标准集装箱完成运输。

以风电设备为例，随着单机容量不断提高，风机叶片和其他核心部件尺寸持续增加，对船舶甲板面积、绑扎能力和吊装设备提出更高要求。大型电力设备和工业模块同样需要具备高甲板强度、大舱口以及重吊能力的专业船舶。

此前信德海事网报道过上海港首次使用件杂货船装运储能柜出海的案例。从这些具体货流变化中可以看到，新能源汽车之外，中国新能源产业链的全球扩张同样正在创造新的海运需求。

海通发展最新公告中明确提到“助力中国先进制造业走向全球”，正是这一货源变化在船东投资层面的体现。

对于一家来自中国、同时正在扩大国际业务的船东而言，未来能够获得的货源已经不局限于煤炭、矿石、粮食等传统散货。

随着中国大型装备制造企业海外项目越来越多，跟随这些客户走向全球，本身就可能形成一条新的航运增长路径。

27亿元投入之后，更大的考验来自运营

当然，订造9艘新船只是第一步。

MPP和Heavy Lift市场的运营逻辑与传统干散货市场存在很大差异。

干散货市场拥有成熟的全球经纪体系、航次租船和期租市场，铁矿石、煤炭、粮食等货种也具有较高标准化程度。

重大件和项目货市场更加依赖客户关系和项目执行能力。

一个大型项目可能同时涉及生产厂家、工程总包商、货运代理、港口、码头、吊装公司以及海外项目现场。船东需要在项目早期介入运输方案设计，对船舶配载、稳性、绑扎、吊装以及港口条件进行大量技术评估。

这意味着，专业船队规模扩大之后，海通需要同步建立与之匹配的市场和运营能力。

包括全球项目货客户开发、海外代理网络、专业租船和市场团队、工程技术人员，以及不同船舶之间的船期调配，都将决定未来这批新船能够实现怎样的实际收益。

这也是海通第二增长曲线下一阶段最值得观察的地方。

截至目前，海通已经用非常明确的资本投入给出了方向。

7个月，三次出手，9艘6.2万吨级多用途重吊船，投资上限27亿元。

从过去大量购买二手干散货船快速扩大船队，到如今成系列建造大型MPP，海通发展的船队扩张正在出现新的结构。

传统干散货仍然是公司的基本盘，而多用途、件杂货和重大件运输正在迅速增加资产投入。

未来随着这9艘大型多用途重吊船陆续交付，一支新的专业化船队将逐渐加入海通现有全球运营体系。

届时，海通发展的“第二增长曲线”，也将真正从投资和造船阶段进入市场和运营阶段。

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