浙江
8月23日消息，近日一台梅赛德斯-AMG纯电性能轿车在纽博格林赛道被拍到。海外媒体将其称为2028款AMG E 63的原型车，预计接替AMG EQE的位置，正式发布可能要等到2027年下半年，首批车辆则可能在2028年开始交付。
不过E 63暂时还不是奔驰确认的正式名称。按照奔驰现在逐步调整纯电车型命名的做法，量产车也有可能采用“AMG E级with EQ Technology”一类名称。当前能够确认的只有纯电动力、AMG性能取向和E级尺寸，最终尾标还要继续等。
这次谍照最容易看出的变化，并不是电机或电池，而是车身比例。早期EQE和EQS为了风阻，把前舱、前挡风玻璃和车顶连成比较圆的弧线，车尾也没有特别明显的三厢分界。新原型车重新用上长车头、大倾角前风挡和独立尾厢盖，轮拱向外扩展，看上去更像传统E级性能轿车。
长车头放在纯电平台上并不是为了容纳发动机，前舱需要布置前电机、逆变器、冷却模块和部分电气部件，同时还要留出碰撞缓冲空间。对于AMG来说，这种比例还有另外一个作用，就是把行政轿车和性能车熟悉的姿态保留下来，不会再让E级纯电版与EQE看上去过于接近。
车头仍然处于高度伪装状态，灯组和保险杠都不是最终样式。格栅位置比较直立，预计会使用与纯电GLC、纯电C级相近的封闭式设计，再加入发光三叉星徽和AMG专属灯光效果。真正负责进气的是前保险杠下方开口，位置很低，主要给散热器、前电驱单元和前制动器送风。
原型车前唇向前突出，两侧还有小尺寸导流翼片。纽博格林一圈超过20km，连续加速和制动很容易让电池、电机与刹车进入高温状态，所以测试车上的进气口并不只是为了造型。AMG后面还会继续调整风道、底板和轮拱气流，量产版前包围应该还会有明显变化。
侧面暂时保留普通E级的影子，车顶轮廓没有为了轿跑感大幅下压，后排头部空间应该不会牺牲太多。前后轮圈采用两种不同样式，前轴是多辐设计，后轴为双辐设计，显然还在比较轮胎、轮圈重量和制动散热。测试车甚至装着拖车钩，这些都说明它距离最终量产状态还有一段时间。
动力方面，外媒消息指向YASA轴向磁通电机。奔驰在2021年收购YASA，并在2026年开始量产相关电机，首款搭载车型为纯电AMG GT四门轿跑。未来E级AMG如果使用相同技术，原来的V8发动机和机械四驱结构自然会被多电机系统替代。
轴向磁通电机外形很薄，内部主要部件更像叠在一起的圆盘。相比常见径向磁通电机，它可以用更小体积和更低重量实现较高功率，同时持续输出能力也更适合赛道。YASA公布的数据是，这类电机占用空间约为传统电机的三分之一，重量可降低约三分之二。
薄一些的电机也方便AMG安排多电机布局。已经量产的纯电AMG GT采用前一后二的三电机结构，前电机宽度约9cm，两台后电机的宽度分别约8cm。两个后轮可以单独分配动力，车辆进入弯道后，系统能够通过左右轮扭矩差帮助车身转向，比传统机械限滑差速器的调整速度更快。
E级AMG原型车是否同样使用三电机，目前还没有确认。外媒估计其最大功率可能超过800马力，也有消息把范围放到900至1000马力，但这些数字都不是奔驰公布的量产参数。作为参考，纯电AMG GT量产版峰值功率为600kW至860kW，AMG.EA架构在技术上还能承受更高输出。
高功率纯电车的问题也不只是零百加速。电池重量、连续输出后的温度、赛道制动衰减和补能速度，都比短时间峰值数字更难处理。AMG现有方案使用直接冷却圆柱电芯，冷却液贴近电芯表面流动，再配合油冷电机和碳化硅逆变器，主要是为了让车辆多次加速后仍能保持相近动力。
这台纽北原型车目前使用临时灯组、混装轮圈和未定型保险杠。正式名称、动力布局、电池容量、续航以及是否继续使用E 63尾标，预计要到2027年下半年发布时才会揭晓。
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