新加坡财路被断很不爽，越来越多的中国船，正在绕开马六甲海峡

你敢信吗，以前跑中欧航线的船，十个里面得有一两个停新加坡加油拼箱，人家靠着马六甲这个咽喉，躺着收了几十年的过路费，赚得盆满钵满。现在不一样了，越来越多中国货轮不往那儿走了，转

2026年8月15日晚上，咱们中国的“迪拜塔”号货轮，装满了储能柜、动力电池、光伏板这些高附加值货物，从浙江宁波穿山港区开了出去。这一回它没像往常一样南下往马六甲走，连新加坡港都没停靠，直接一头扎进了北极冰区，开启了中欧北极快航的夏季周班运营。按照港口的安排，这条航线只在每年7到10月的通航窗口开放，全年最少跑8个班次，投了7到8艘特制冰区船舶轮换执航。

头往北闯北极去了，这下新加坡可坐不住不到四天之后，8月19日，另一艘货轮顺利停靠广州南沙港，这也是南沙港第一次迎来北极快航的挂靠船舶。这意味着广东乃至整个沿海地区的出口货物，不用经新加坡中转，直接就能冷链运输到英国等欧洲城市。转天新加坡《联合早报》就把这条新闻放到了显著版面，明着说北极航线能把航程从40天压缩到20天，效率提升还能躲开红海苏伊士的地缘风险，可字里行间那股酸味，隔着屏幕都能闻得到。

了，连媒体都酸溜溜出来说三道四

人家还酸溜溜拉上西方环保组织说事，说北极通航会加速冰川消融，还拉着法国意大利德国的几个大航运公司，说人家都公开承诺不用北极航道。把中国企业选北极航线这件事，说得好像我们占了多大道德便宜一样。说白了不就是自己的财路受影响了，急眼了呗。

换作是谁开货轮，这笔账都算得门清，谁会放着省钱省时间的路不走，非得绕远交过路费。原来从宁波出发走传统航线，过马六甲、印度洋、红海再进苏伊士运河，到英国东南海岸最少要30天，慢的话能到50天，碰到红海危机胡塞武装封锁，还得绕好望角，时间和成本直接翻番按2025年的统计，俄罗斯北海航道全年全部船型过境航行已经达到107次，比2024年多了10趟，执航运力涨得特别快。不少新船还用了LNG清洁能源动力，碳排放比走苏伊士运河航线少三成，比走好望角航线少五成，真要说环保，其实做得比喊口号的人好太多。这不是一时兴起蹭热度，是实打实符合降本减碳的大方向。

。走北极航线呢，沿着俄罗斯北边海岸走，直接把航程压到20天，从广州南沙到英国费利克斯托也就28天，不光省了一半时间，地缘风险、燃油费、保险费全都降了一大截。就连我们出口的动力电池这新加坡的焦虑真不是瞎担心，过去大半个世纪，马六甲就是中欧航运绕不开的必经之路，新加坡靠着这个咽喉位置，收转运费、加油费收了几十年。海运业务占到新加坡GDP差不多7%，养活了17万相关从业者，以往十箱中国货，差不多有一到一箱半要在新加坡落地，拼船、加油、中转全在这儿完成。新加坡最赚钱的两个买卖，就是把亚洲的小货拼成大船跑远洋，给全球过路的油轮加油，北极快航一开通，这两个买卖直接就少了大半客源。

些高附加值新三样，北极天然低温还能防止货物热失控，相当于免费给你做了一道冷链保障，这好事上哪儿找去。北极快航都是点对点直接送货，去欧洲北部、地中海、北非的中国出口货，根本不用在新加坡转手折腾。就算还有不走北极的货，马六甲分流之后，油船靠港加油的次数也掉了不少。中国是全球最大的制造业出口国，哪怕只是分流一个百分点，背后都是成千上万个集装箱和巨额吞吐量，新加坡能赚到的钱自然就变薄了。钱少了自然要找地方撒气，这不就跟着西方一起拿环保说事儿了嘛。

那些欧洲航运公司真的是为了环保才不用北极航线吗，这话也就骗骗刚入行的新手。他们不敢走，很大原因是俄乌冲突之后欧美对俄罗斯有制裁限制，怕合规出问题，再加自己也没有合适的冰区船型，根本没能力走。俄乌冲突之后，俄罗斯的波罗的海、黑海出海口都被堵了，就剩北极航道这一条出海的出路，所以俄罗斯一直在加紧建设北极沿岸港口，还拉着中国一起开发。2026年5月中俄的合作文件也写了，要进一步提升北极航道的运量，这里头不光是商业买卖，还有地缘突围的意义，别人站在岸上喊口号，我们实打实把航道跑通了。

当然也得说句实在话，北极航线现在还不是能取代传统航道的万能钥匙。一年也就7到10月能跑，冬天冰厚根本走不了，2026年全年也就计划8个班次，运力还很有限，现在主要就是给传统航线做补充。可就算只是补充，也已经足够动摇新加坡和马六甲的独家垄断地位了。谁也不想把所有货物的命运绑在一条航道上，多一条路就多一份主动权。

其实咱们国家早就开始整体布局了，陆上有中欧班列这个钢铁骆驼，南边有中老铁路和中泰铁路，和东盟的连接越来越紧密，能源这边也在推大规模国产化，攒了足够的战略储备，方方面面都是为了分散风险。新加坡看着自己在全球物流链的话语权一点点被稀释，能不焦虑吗。以前没有别的选择，所有船都得从他家门口过，他躺着就能收钱，现在游戏规则早就变了。

我们和俄罗斯一起把新航线跑通了，高附加值货物直接就能送到目的地，谁还非得绕路去新加坡交过路费。现在全球局势不稳，风险说不准哪天就来，多几条备份通道太重要了。越来越多货船走北极根本不是偶然事件，就是大势所趋。我们不断开新航线，其实就是在供应链上给自己多攒点抗风险的本事，也拿到了更多行业选择权。

新加坡其实也该想明白，靠着咽喉地位堵路，拿环保当枪使，留不住原来的财路。不如跟着市场变化调整，跟着中国一起做点新业务，搞搞数字港口开发点新服务，拿出真本事才能跟上形势，不然真的会被时代的潮水甩在后面。毕竟流量变了，玩法也得跟着变才行。

参考资料：

中国交通新闻网 北极快航夏季运营相关信息

央广网 "迪拜塔"号开启北极快航夏季周班运营

广州市港务局 南沙港北极快航航程信息