陕西
猛士旗下的新车型X700，采用承载式车身，定位在二十多万，要比主流车型三十多万的M817低了大约10万，具体区别在哪？
设计和尺寸对比
M817采用梯形的中网和T型的LED日行灯，整体线条方正平直，没有多余的弧线，给人的感觉就是一台硬派车型。X700同样延续了类似的家族风格，前脸用了一个贯穿式的灯带，尾灯保留了“十字”造型，但没有M817那么多折线和棱角，车身轮廓变得圆润。
两款车的尺寸都不小，其中M817长宽高为5100×1998×1899mm，轴距超3米，作为一款5座SUV车型，第二排的腿部空间大，同时后备箱也够大，在常规状态下就有828升的容积，放倒第二排后，有2112升的纯平空间，可以塞下一个山地自行车，X700的尺寸小了一些，主要是车身变短，车长503mm，轴距2920mm，要比M817克制。
底盘悬挂对比
从造型设计就可以看出定位的不同，M817偏向越野，而X700偏向城市，两款车的底盘也是不同的，M817采用非承载式车身，也就是我们常说的大梁结构，梯形车架是整个底盘的核心，发动机、变速箱、悬挂都接在上面，而车身只是坐在大梁上的壳子。
这种设计意味着，车轮在坑洼路中扭曲时，车架承受扭转力，车身几乎不受影响，适合去越野。悬挂采用前双叉臂、后多连杆的整体桥结构，加上150mm行程的双腔空气弹簧，一方面越野时有一定的通过性，日常驾驶还可以降低重心。900mm的涉水深度和三把差速锁，M817可以去真正的越野场地。
而X700是一款造型硬派的城市SUV，采用承载式车身，没有大梁，底盘和车身融为一体，重心低，重量轻。在铺装路面上，这种结构更适合，滤震柔和，转向响应明显要比承载式车身的车型直接，不会有大梁车那种晃动感。
但承载式车身无法承受长时间的扭曲，所以X700并不适合真正去越野，涉水深度比M817少100mm，通过性可以，适合走一些非铺装土路、轻度沙石路段，比如川藏线的碎石路、乡村泥泞路段，真要去挑战虎克之路那样的岩石攀爬场地，承载式车身的X700并不适合。
动力系统对比
两款车都采用混动结构，但并没有共享。M817高配搭载2.0T混动专用发动机，配合前后双电机，综合功率715kW，零百加速4.2秒。对于一台自重约3吨的硬派越野来说，这个动力可以说是力大砖飞。匹配62.5度的大电池，CLTC纯电续航301公里，发动机和电机随时可以并联输出，攀爬冲沙都可以，插混又有足够的续航里程，可以去长途旅行，不过入门款的M817动力就稍显不足，采用1.5T，尤其是馈电情况下，1.5T和超2.8吨的体格不相配。
X700则提供了1.5T插混和增程两套方案，1.5T发动机功率113kW，配合51.46或68.10度的电池组，插混版纯电续航285km，增程版为244km，X700的动力策略更偏向电驱优先，日常通勤大多数时间都是纯电行驶，只有长途或需要爆发力时才唤醒发动机，加上本身的自重小，X700的能耗比M817更低，更适合城市日常代步。
辅助驾驶对比
两款车的辅助驾驶接近，都深度绑定了华为乾崑智驾ADS 5，采用896线激光雷达，鸿蒙座舱6也是标配，支持非铺装路面NCA领航辅助驾驶，在戈壁滩、草原小径上，也能根据地形自动规划路线，控制油门刹车，也可以识别车辙和障碍物，对于长时间的越野穿越来说，可以降低疲劳度。两者的辅助驾驶体验几乎一样。
选车侦探观点：猛士M817是一款非承载式车身的硬派越野，造型和底盘相符，但是电四驱影响了可靠性，对于真正的越野玩家来说，反而更想要纯机械四驱的车型，所以有了X700这款车，没有大梁，更适合市区，动力小了，但油耗也低了，还多了一个增程版，可以周末带着家人去郊野露营，可以走非铺装小路，但另一方面，全系都是1.5T，在馈电情况下，动力表现要打一个问号，用户也没有可选性。
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