北京
@奥克兰人注意了！
今日（8月25日），
奥克兰市议会“悄悄”公布了一项
影响几乎所有市民的计划：
三种“拥堵费”方案
目前已确定！
资料图
目前三种方案为：
方案一是向早晚高峰期间进入奥克兰市中心的车辆收费；
方案二则把收费区域扩大至市中心外围，包括Newmarket、Newton，并可能涵盖Ponsonby和Parnell。
第三种方案的范围更大，还将包括奥克兰的核心高速公路路段，例如从海港大桥至Point Chevalier以及Mount Wellington的部分路段。
这意味着，未来在高峰时段驾车进出奥克兰部分区域的通勤者可能要交出一笔“不菲的”费用！
有网友表示，按照方案三最高价格计算，一名开车上下班的打工人每天可能需要多交14纽币，一年多交约3640纽币——这还是未计算周末出行情况下的大概计算。
奥克兰市议会表示，在交通与基础设施交付委员会确认这些方案后，第一阶段公众咨询预计将于今年11月中旬启动，并计划在2027年确定最终方案。
方案一：建立市中心收费区
CBD打工人每天或多付7纽币！
方案一为市中心收费方案（City Centre Cordon）——奥克兰市议会文件将这一方案形容为“最公平、最简单，而且可能是最具可行性的方案”。
示意图
不过，文件同时指出，这一方案能够获得的收入有限，因此可用于改善公共交通的资金也相对较少。
按照这一方案，早高峰收费约3至4纽币；晚高峰收费约2至3纽币。
市议会估计，该方案实施后，驾车者每趟行程平均可节省约4分钟。
方案二：扩大至市中心外围区域
开车到这些地区也要收费！
第二种是市中心外围收费区（City Fringe Cordon）方案。收费范围将进一步扩大，涉及Newmarket、Newton、Parnell和Ponsonby等地区，高峰时段驾车进入相关区域可能需要付费。
示意图
市议会文件称，与单纯的市中心收费区相比，这一方案在缓解拥堵方面的效果将“显著提升”。
不过值得注意的是，奥克兰医院也将被纳入这一收费区域。
按照这一方案，早高峰收费约5至6纽币；晚高峰收费约2至3纽币。
方案三：上下班途径
核心高速、市中心？都要收费！
第三种方案覆盖范围最大，除了市中心外，还将包括奥克兰部分核心高速公路，涉及海港大桥、Point Chevalier和Mount Wellington等区域。
示意图
市议会文件称，这一方案能够带来“可观的净收入”，这些资金可以用于改善公共交通替代方案，例如建设高速公路旁的快速公交线路。
按照这一方案，收费可能达到每次5至7纽币。而且收费预计只会针对高峰时段拥堵方向的车辆。
市议会估计，如果将核心高速公路纳入收费范围，驾车者每趟行程最多可能节省约12分钟。
最快什么时候实施？
“今年11月启动公众咨询！”
目前，这三种方案都还没有最终确定，更不是马上开始收费。
市议会将在确认三种备选方案后，于今年11月中旬启动初步公众咨询。
按照目前规划——2027年将确定最终采用哪一种方案；2028年，最终方案将获得正式批准，并需要取得部长批准——也就是说，目前仍处于方案讨论及公众咨询的前期阶段。
资料图
奥克兰网友“炸锅”！
新计划褒贬不一
消息一出，奥克兰网友迅速“炸锅”，围绕拥堵费到底能不能真正解决交通问题吵成一片。
不少网友首先质疑，在公共交通还不够方便的情况下就开始向开车族收费，是否真的公平？
有人直言，伦敦、新加坡和纽约等实施拥堵费的城市被频频拿来与奥克兰进行对比，但“这些地方的公共交通基础设施，不是比奥克兰好得多吗？”
一名网友表示，自己原则上并不反对拥堵费，但认为奥克兰目前的公共交通“还没准备好”。
他举例称，自己在奥克兰乘公交上下班，单程需要约1个小时，而且还得保证公交准时出现、车上有位置；相比之下，自己开车只需要25分钟。“算上油费，我开车一天大约15纽币，每周也就75纽币。”
还有网友吐槽：“‘不再加税！’——只不过换成各种收费、费用和征费而已……”
Ta认为，拥堵费或许确实有必要，但在公共交通没有得到足够改善的情况下，对必须开车上班的人来说并不公平。即使未来奥克兰地铁（CRL）投入使用，对于很多居住在远离火车站地区的人来说，乘坐公交所需时间仍可能远远超过开车。
更有人认为，真正受到最大影响的，可能恰恰是那些没有能力自由选择住在哪里、在哪里工作、以及如何通勤的人。“对大多数人来说，每天花一个小时去上班，并不是什么生活方式上的‘自由选择’。”
还有网友担心，自己明明只是借道高速穿过市区、在机场和北岸之间往返，也可能因此“躺枪”被收费；在市中心工作的人同样无奈：“即使我完全走小路，上班地点还是被划进收费区域。”
也有人把矛头对准企业，认为与其向通勤族收费，不如让更多员工居家办公：“允许居家办公本来就能缓解拥堵，但老板宁愿看员工在办公室喝4杯咖啡、聊3次天，也不愿意让大家在家办公。”
不过，也有不少网友力挺拥堵费。有人反驳称，如果选择开车享受更快捷、更方便的通勤方式，那么支付一定费用并非没有道理，“这些收费的目的，就是减少单人驾车出行，因为每辆只有一个人的车都会占据大量道路空间。”
也有人直接表示支持：“如果你在这条路上开车，那你就是造成拥堵的一部分。”
还有网友认为，拥堵费反而可能倒逼奥克兰公共交通改善：一旦开车成本上升，公共交通需求增加，政府和相关部门自然会面临更大压力去改善服务。
奥克兰市议员：
必须先给市民提供替代选择
今日，奥克兰Waitākere选区市议员Shane Henderson表示，他希望NZ政府和市议会能够承诺，继续改善奥克兰西区的公共交通，尤其是推进西北公交快速通道计划（Northwest Busway）。
“如果这一计划要在西奥克兰这样的地区取得成功，我们就必须拥有真正可行的替代出行方式。”
西北公交快速通道计划示意图
他说，此前有人对方案的公平性问题提出担忧，不过目前相关问题的处理方式让他感到“满意”。
“但我真的很想知道，奥克兰人认为分时段收费会带来什么影响，以及还需要采取哪些措施来缓解这些影响。我们也可以借鉴其他城市实施类似计划的经验，看看哪些做法取得了成功。”Henderson说，“我希望我们能够在真正减少拥堵、收费可负担性，以及人们是否能够合理使用其他交通方式之间取得平衡。”
Franklin选区市议员Andy Baker则表示，无论采用哪种方案，都需要一定时间才能成熟运行并产生收入。
他个人倾向于选择能够为奥克兰驾车者带来最大实际效果的方案。他说：“我们不断被提醒，交通拥堵给经济、社会和个人造成了多么巨大的成本，而我们不可能单纯依靠不断修路来解决这一问题。因此，作为一个地区，我们需要考虑将分时段收费作为可能解决问题的工具之一。”
为什么三个方案中
早晚收费可能不一样？
据悉，拟议收费标准的制定考虑了哪些收费方式能够有效缓解拥堵，同时也考虑到一天不同时段的交通流量存在明显差异。因此，早高峰和下午高峰的收费金额可能不同。
目前的测算主要按照固定收费标准进行，但未来也可能考虑在高峰前后所谓的“肩峰时段”采取阶梯式收费。
例如，Southern Motorway从Mt Wellington至Greenlane之间的路段，即使并非传统意义上的早晚最高峰，一些时段也经常出现车辆首尾相接的严重拥堵。
据悉，未来成立的“方案委员会”将研究这些问题，同时也会考虑例如暑假期间降低收费标准等安排。
资料图
奥克兰将成为
新西兰第一个试点城市！
今年早些时候，允许实施分时段道路收费的相关立法已经在新西兰国会获得全票通过——奥克兰将成为新西兰首个推进这一收费制度的城市。
据估算，交通拥堵每年给奥克兰造成约26亿纽币的经济损失，其中包括因堵车浪费的时间，以及企业投资减少、消费者支出受到影响等成本。
而NZ政府此前表示，实施拥堵收费的目的，是鼓励更多人改变出行方式，例如改乘公共交通，避开高峰时段出行，或者减少驾车出行等等。
奥克兰天际线资料图
对于这一“拥堵费”计划，
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