168亿砸下去，香港又一座新城要起来了！

香港又有一块地方，要彻底变样了。

8月24日，香港政府公布北部都会区首个“片区开发”试点结果：洪水桥/厦村一幅约11公顷的土地，以10.3亿港元批出。

通仔查了查资料，这次拿地的不是一家地产商，而是一个很少见的六方财团：中国海外、招商局置地、华润置地、中国旅游集团、京东、信和置业。

而且这不是一次普通卖地。香港政府准备来一把大的，一次性把 住宅、产业、企业、就业和基建 全部做起来！

接下来，通仔就带大家一起八一八，香港政府的这次大动作！

洪水桥/厦村新发展区规划构想图

▲ 洪水桥/厦村新发展区规划构想。图片来源：香港特区政府

01｜10.3亿，只是“入场券”

通仔发现，这是北部都会区推出的 第一个大型片区开发试点。

传统香港卖地的玩法大家很熟悉：政府整理土地，发展商出价，拿地之后盖住宅或商业项目。

洪水桥这次明显不一样。

政府一次拿出接近 11公顷 的大片土地，里面不只有住宅。中标财团还要参与产业设施、土地平整、道路、公共空间和步行街等建设。

其中三幅住宅用地预计提供约 3120伙；另外还有企业及科技园用地，其中一部分会建设智慧现代物流中心。

中标财团估算整个项目投资约168亿港元。

预计带来超过6000个就业岗位。

换句话说，10.3亿只是进入这个项目的门票，后面的168亿才是重点。

02｜最值得注意的，其实是京东

六个股东里，最特别的名字其实不是中海外、华润或者信置，而是：

京东。

一家电商和供应链企业，为什么会出现在香港一个大型土地开发财团里？

答案就在洪水桥未来的定位中。

项目内一幅企业及科技园土地，将建设 智慧现代物流中心，可建楼面约5.1万平方米。

政府已经明确京东将作为龙头企业进驻。 招标要求相关物流设施最迟96个月内开始运营，但中标财团自己承诺把时间压到：

55个月。

足足提前41个月。

洪水桥/厦村新发展区位置

▲ 洪水桥/厦村位于元朗西部，北面连接流浮山及深圳湾一带。图片来源：大公文汇

就在8月13日，香港政府公布，准备在洪水桥/厦村预留约 32公顷土地建设“现代物流圈”。

里面已经划分出不同功能：

• • A区：高值货物物流

• • B区：电商物流

• • C区：货运代理，并预留低空经济相关发展

• • D区：智慧绿色集体运输系统车厂

• • E区：未来拓展

这样再回头看京东，就很好理解了。

香港即将在这里有意识地聚集一个现代物流产业集群。

03｜为什么偏偏是洪水桥？

很多港漂第一次听到洪水桥，第一反应是很远。

元朗、天水围再往西，听起来已经快到香港边缘了。

但把香港未来十几年的交通地图摊开，会发现洪水桥的位置其实相当特殊。

它的北面，是深圳湾和前海；往南可以连接香港国际机场；再往东南，则是香港最重要的海运门户之一——葵青货柜码头。

所以从物流角度看，这里刚好处于 深圳-香港-机场-港口 几套系统之间。

更重要的是，两条铁路正在改变它的位置。

第一条，是正在建设的 屯马线洪水桥站，位置就在天水围站和兆康站之间，目标2030年完成。

第二条更关键：

港深西部铁路（洪水桥 - 前海）。

港深西部铁路洪水桥至前海线路图

▲ 港深西部铁路规划线路，由洪水桥经厦村、流浮山、深圳湾口岸连接前海。图片来源：RTHK

这条铁路全长约18.1公里，其中香港段约7.3公里、深圳段约10.8公里，全线地下运行。

规划中的五个车站分别是：

洪水桥-厦村-流浮山-深圳湾口岸-前海湾。

目标是 2035年开通。

未来洪水桥不是香港铁路网络一个偏远的末端，而可能成为 香港连接前海的起点之一。

04｜真正的洪水桥，比这11公顷大得多

今天中标的11公顷，其实只是整个洪水桥/厦村新发展区的一小块。

按照政府目前规划，整个新发展区未来预计新增约：

66,700个住宅单位

容纳约：

184,000新增人口

同时创造约：

150,000个就业机会。

洪水桥未来的就业岗位数量，甚至接近新增人口数量。

香港显然不希望这里再变成一个“几十万人晚上回来睡觉、早上全部挤铁路去市区上班”的传统住宅新市镇。

它想做的是：

人口和就业一起搬过来。

洪水桥未来城市规划效果图

▲ 洪水桥新发展区早期规划构想图。图片来源：香港发展局

而且这些规划已经不只是纸上谈兵。

2026年6月，政府继续推进洪水桥/厦村第二期收地，第五批涉及 71个私人地段、约3.39万平方米土地。

未来五年，洪水桥/厦村计划准备约 250公顷熟地，其中大约 100公顷属于产业用地。

整个北部都会区同期计划提供约900公顷熟地。

未来五年北都每准备大约3.6公顷熟地，就有1公顷来自洪水桥/厦村。

这已经是实质性的城市建设了。

05｜为什么来了这么多央企？

再看一次这个财团：

中国海外、招商局置地、华润置地、中国旅游集团、京东、信和置业。

这个组合本身就很有意思。

里面有央企开发商、有香港本地地产商、有旅游集团，还有真正负责产业运营的互联网和供应链企业。

原因也不复杂：

片区开发远比盖一个屋苑复杂。

住宅可以出售回笼资金，但产业园回报周期更长；道路、公共空间和土地平整需要大量前期投入；物流中心还必须找到真正能够长期运营的企业。

所以香港这次实际上是在试另一种模式：

地产商负责开发，产业龙头负责导入产业，长期资本一起承担城市建设。

如果洪水桥这个项目跑得通，它的意义就不只属于洪水桥。

因为北部都会区还有大量土地要开发。

未来其他片区，完全可能继续复制这种模式。

06｜香港为什么非要这么干？

因为北都实在太大了。

香港过去几十年其实已经造过很多“新城”。

1973年开始的新市镇计划，先后发展出荃湾、沙田、屯门、大埔、粉岭/上水、元朗、将军澳、天水围和东涌等 9个新市镇。

今天，这9个新市镇已经居住着超过350万人。

这套模式解决了香港非常重要的住房问题，但也留下了一个长期存在的问题：

不少新市镇住宅很多，就业却集中在市区。

于是每天早上，大量人口从新界坐铁路进入九龙和港岛，晚上再回来。

北部都会区如果还是这样做，只会把这个问题再复制一次。

所以这一轮规划最大的不同之一，就是政府不断强调：

产业和住宅一起做。

洪水桥做现代物流和产业；

新田科技城发展创科；

河套对接深圳科技创新；

古洞北、粉岭北提供住宅、商业和公共服务。

香港想造的不是几十万个住宅单位。

而是希望在维港以北，真正形成 另一套能够自己产生就业的经济空间。

07｜香港的“市中心”，可能正在慢慢改变

这可能才是整件事和普通港漂关系最大的地方。

今天我们判断香港一个地方远不远，潜意识里的参考系通常还是：

离中环多久？

按照这个标准，洪水桥当然远。

但假设十几年后，一个人住在洪水桥，在北都工作，去前海见客户，去深圳湾过关，偶尔去机场出差，那么他的生活轨迹里，可能根本不需要天天经过中环。

这就是北部都会区真正想改变的东西。

洪水桥站位置图

▲ 屯马线洪水桥站位于现有天水围站与兆康站之间。图片来源：香港路政署

过去几十年，香港最重要的城市发展轴高度围绕维港展开：

中环-金钟-湾仔-尖沙咀-九龙东。

但香港北面已经不是几十年前的深圳。

另一边现在是深圳湾、前海、河套，是一个人口、产业和资本高度集中的超级城市。

所以香港正在形成另一条越来越清楚的发展轴：

深圳-香港北部。

而洪水桥，就是这条轴线西边很重要的一颗棋子。

通仔结语

所以8月24日这条新闻，并不是简简单单的：

“香港10.3亿卖了一块地。”

而是香港第一次把北部都会区一整个大型片区，交给一个由地产商、央企和产业龙头组成的财团综合开发。

168亿投资、3000多个住宅单位、6000多个就业岗位、京东进驻、32公顷现代物流圈、2030年洪水桥站、2035年铁路连接前海。

把这些东西放到一张地图上，方向其实已经非常清楚。

过去几十年，香港最重要、最值钱的一条城市轴线，一直围绕维港展开。

但未来十几年，香港正在花巨大的成本，再造另一条轴线。

这一次，不再向南看海。

而是向北，看深圳。