陕西
2026年8月21日，第二十九届成都国际汽车展览会拉开帷幕。然而，超过20个品牌缺席、大量发布会抢跑，以 及 围绕“速成车”的激烈论战，让这届车展呈现出一种“冷热交织”的复杂局面。
所谓“速成车”，是行业对压缩研发周期、删减实车验证流程、仓促上市车型的统称。为了加快新品上市速度和压缩成本，一些企业将原本三至五年的开发周期，压缩至12至18个月。必要的测试与验证能省就省，将隐患和风险转嫁给用户，出了问题便偷偷摸摸OTA，实在不行才召回。
2026年上半年，国内上市新车数量超过600款，平均每月超过100款，平均每天超过3款新车驶下生产线。这种“一日三餐”般的更新频率，带来的是同质化、资源浪费，更给消费者带来了巨大的焦虑。
“180天的速成鸡可以吃，但180天造的车我是真不敢开。”2026年3月，某品牌门店销售在直播中说出了这样一句话。虽然该言论被认为有造谣嫌疑，甚至涉事门店也被处罚，但这句话本身所透露的焦虑，无法掩盖。
在这场“反速成”运动中，北京现代是第一个站出来的车企。
7月22日，在中国汽车工业协会主办的2026中国汽车论坛主论坛上，北京现代总经理李凤刚公开批评部分车企为加快上市节奏删减必要测试环节。“有的品牌为了追求上市速度，很多该做的试验都省掉了，客户不幸成为了试验品。”他进一步指出，整车开发分为设计验证（DV）和量产验证（PV）两大阶段，二者测试侧重点完全不同——“DV验证设计方案可行性，PV验证量产模具和量产条件下质量一致性，只做一个必有缺失，这也是有的品牌生产一致性差、质量波动大的原因。”
李凤刚还呼吁，“不能用手机等电子消费品的工作理念来看待汽车产业”。在他看来，汽车是高速载人工具，绝非快消品。“客户从消费者也成为了试车员，这会带来非常多的潜在风险。”
几乎在同一时期，监管部门也连续出手。7月17日，工信部召集主流车企召开高规格座谈会，明确要求车企抵制非理性竞争、不得生产“速成车”。今年1月，工信部已修订《道路机动车辆生产企业及产品准入审查要求》，明确传统汽车上市前必须完成不小于3万公里的可靠性验证试验。
如果说李凤刚在7月的发言是一颗投入湖面的石子，那么成都车展就是这颗石子激起的巨浪。
上汽大众在成都车展上直接将“不造速成车”印在了发布会PPT上——“上汽大众以前不造，现在不造，未来也不会造速成车”。上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊表示：“研发可以加速，验证不能加速。因为金属疲劳需要时间，橡胶老化需要时间，电池循环充放需要时间，整车耐久更需要时间，这些时间一分钟都省不出来。”
长城魏牌总经理赵永坡也表态：“在汽车行业快速迭代的当下，我们也在警醒自己，一台承载着全家出行安全的交通工具，容不得半点急功近利。流程可以高效，但绝不能牺牲品质；市场可以争先，但匠心绝对不能提速。”
主编点评
成都车展上，“速成车”被公开处刑，无疑有助于用户更好地避雷 。但更重要的是，这场围绕造车底线的行业清算，正在推动中国汽车工业从“拼速度”回归“拼品质”的正轨。毕竟，汽车工业的底色从来不是流量和噱头，而是安全、可靠与耐久——这些品质，一分钟都省不出来。
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