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莲花科技宣布，已于 8 月 21 日完成对 Lotus UK 100% 股权的收购
8 月 25 日莲花科技官宣，8 月 21 日正式拿下 Lotus UK 百分之百股权，英国海瑟尔工厂跑车制造，还有大名鼎鼎的路特斯工程咨询业务，全部完成内部整合。
很多人看到新闻第一时间容易搞混，这里的莲花科技是吉利旗下的路特斯主体，并不是 A 股那家做味精炒算力概念的莲花控股，这点一定要分清，不少网友刚看到消息就把两家企业弄混，闹出不少乌龙。
收购之前 Lotus UK 是吉利持股 51%、Etika 持有 49% 的合资状态。虽说吉利占大头，但小股东手握一票否决权，大方向可以拍板，落到具体项目推进就处处受限，内部两套思路拉扯，技术落地、对外合作都会被卡脖子。
就拿大家熟知的小米 SU7 Ultra 纽北版本，就是路特斯工程出手调校，过去这种外部合作，流程上就要绕不少弯路。
现在完成全资收购之后，形成吉利控股集团到莲花科技再到 Lotus UK 的完整穿透，真正实现一套班子一套战略，再也没有股东之间的牵制。
路特斯 CEO 冯擎峰那句 “莲花只有一个品牌、一项战略，一个业务主体”，其实戳中了过去很长一段时间的痛点。
过去英国本土跑车业务和国内电动化板块有点各玩各的，英国手握七十多年沉淀下来的底盘调校、跑车研发功底，国内掌握新能源平台、供应链还有市场渠道，两边技术明明可以强强联合，却因为股权问题没办法顺畅打通。
这次收购最大的价值，就是把海瑟尔积累的硬核工程能力彻底释放出来。以后老牌跑车的底盘功底，能够更快平移到电动车型上面，不管是自家路特斯的新车，还是对外承接第三方车企的调校项目，沟通链路都会缩短，决策效率会提升很多。
当然也不能盲目乐观，股权理顺只是第一步，技术融合、团队磨合依旧是现实难题。老牌英国工厂的成本、人员体系，和国内新能源快节奏的模式，本身就存在不小的差异，后续怎么平衡传统跑车业务和电动化转型，会是不小的考验。
放在行业视角来看，这也是老牌海外跑车品牌被国内资本收购之后，走向深度整合的典型案例。之前只是资本层面入股，现在完成完全收编，不再保留外部股东的制衡。
这次收购实际是路特斯品牌完全“吉利化”的最后一环。 从2017年收购51%股权，到2022年路特斯科技上市，再到2023年正式更名为“莲花跑车”，吉利一步步把路特斯从英国跑车品牌变成了自己体系内的技术资产。
现在全资控股之后，路特斯的底盘和工程能力可以更快地反哺吉利系的其他品牌。
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