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“西煤东运”的大动脉之一，最近有了新动静。
8月26日，唐包铁路张家口南至孔家庄段扩能工程（先期实施部分）发布了施工总价承包招标公告。与此同时，施工监理招标也同步启动。这个项目已由蒙冀铁路有限责任公司批准建设，资金已落实，施工图设计文件也已完备。
唐包铁路是什么来头？
唐包铁路西起内蒙古包头市，穿越阴山、燕山山脉，最终抵达河北省唐山市曹妃甸港。线路全长约1017.8公里，是国家一级双线电气化铁路。它是继大秦铁路、朔黄铁路之后的第三条能源大通道，承担着将内蒙古西部煤炭源源不断输送至华北、华东的重要使命。唐包铁路既有线设计时速160公里，是“西煤东运”“铁海联运”的黄金通道。
这次要改什么？
这次招标的工程位于河北省张家口市桥东区。工程规模不算大，但很关键——先期实施部分是对张家口南站进行改造。
具体来说，要在张家口南站唐包场北侧增设2条到发线。为了腾出空间，需要拆除既有基本站台、雨棚，对地道出入口进行拆改、封堵和回填。同时还要对车站咽喉区进行改建——简单说就是调整站内铁路线的分布格局，让列车进出站更顺畅。
路基方面，工程范围从唐包铁路K516+287.81到K518+800，要设置扶壁式挡墙和悬壁式挡墙，支挡结构高度4.6到8米，路基工程断面方达到161585立方米。此外还要接长框架小桥4座、铁路涵洞10座。
轨道工程方面，要铺轨4.721公里，铺设道岔10组，铺道碴16814立方米。通信、信号、信息等系统也要根据站场变化相应改建。新增的到发线要完成电气化挂网，还要新建外勤室、机务待乘室等配套设施。
这个项目只划分了1个施工标段，标段号ZJKKNSG。计划工期365日历天，计划2026年10月15日开工，2027年10月15日竣工。投标截止时间是2026年9月29日。
为什么要在张家口南站扩能？
张家口南站是唐包铁路上的重要节点。这次改造的核心目的，是在增加车站上行场到发线规模的同时，满足唐包场上行向北京方向发车与唐包铁路正线通过同时作业的条件。简单说，就是让车站能同时处理更多列车的到发和通过作业，减少“等靠”时间。
唐包铁路的扩能改造其实一直在推进。2025年11月，兴和西站至十八台站扩能改造工程顺利竣工，关键区段C80重型货车整备效率提升30%以上，全线年运输能力提升约750万吨。平地泉站的新建临修库也建成投用。这次张家口南至孔家庄段的扩能，可以看作是整条线路“补短板”的又一环。
唐包铁路作为我国第三条能源大通道，承担着将内蒙古能源基地与环渤海经济圈连接起来的重任。全线年运输能力提升约750万吨，对服务国家能源安全战略具有重要意义。这次张家口南站的改造虽然只是一个标段、一年的工期，但对于打通运输堵点、提升整条线路的通过效率来说，是关键的一步。
从内蒙古高原到渤海之滨，1017公里的唐包铁路正在通过一个个扩能改造项目，一步步释放更大的运输潜力。张家口南站，只是这条能源大动脉上的一个节点，但每一个节点的升级，都在为“蒙煤外运”提供更稳定的运力支撑。
唐包铁路经过你的家乡吗？你平时关注能源运输和铁路货运吗？欢迎在评论区聊聊你对这条“西煤东运”大动脉的看法～
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