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在美国《轮胎商业》（Tire Business）杂志发布的2026年度全球轮胎75强排行榜中，日本共有4家企业上榜，数量仅次于中国（39家）和印度（8家），全球排名第三；销售额合计达到376.05亿美元，占榜单总销售额（1860亿美元）的20.2%。
东洋轮胎（Toyo Tires）排在第13位，上升2个名次，销售额同比增长14.14%至35.03亿美元。1945年8月，力松富久（Rikimatsu Tomihisa）创立东洋橡胶株式会社，同年与平野橡胶制作所合并，成为东洋橡胶实业有限公司。1953年，在兵库县伊丹市设立工厂，开始生产汽车、商用车使用的轮胎。
1966年7月开始进军海外市场，在北美设立Toyo Tire（USA）Corp.，如今美国仍是其最重要的海外市场。2003年1月，东洋与三菱商事合资在中国上海成立东洋轮胎（上海）贸易有限公司，正式进入中国市场。
然而由于激烈的市场竞争，加之品牌名反复改动导致消费者认知模糊（从“东洋”更名“通伊欧”再改回），东洋轮胎在中国市场的发展并不顺利。2025年2月，公司将张家港工厂86%的权益出售给合作伙伴辽宁恒达盛，此举每年可减少约40亿日元的亏损。
住友橡胶（Sumitomo Rubber Industries）排在榜单第8位，下滑2个名次，销售额同比微增1.03%至69.78亿美元。这是住友集团旗下企业，总部坐落于神户市，手握有两大轮胎品牌：主打家用市场、产品线齐全的邓禄普（Dunlop），以及主打高性能赛道定位的飞劲（Falken）。
2025年1月，住友橡胶从固特异手里收回邓禄普品牌在欧洲、北美及大洋洲地区的四轮乘用车轮胎相关商标权。同年12月，制定全新品牌宣言“TAKING YOU BEYOND”，还从Continental Tyre Malaysia（大陆轮胎马来西亚集团）取得马来西亚、新加坡、文莱等地区DUNLOP商标的独家使用权，加速推进全球品牌布局。
优科豪马（Yokohama Rubber）前进两位来到全球第六，日本第二大轮胎制造商就此易主。2025年实现销售额74.97亿美元（约合人民币504亿元），同比增长15.78%，主要是收购固特异非公路轮胎业务（OTR）带来的营收增量。
公开资料显示：优科豪马母公司横滨橡胶株式会社成立于1917年，总部位于横滨，2008年启用中文名称优科豪马，旗下旗舰ADVAN高性能系列拥有深厚赛道技术积淀，标志性橘油配方技术主打静音舒适与湿地抓地性能；产品覆盖家用轿车、SUV、商用车与特种工业轮胎，长期为丰田、宝马、保时捷等车企提供原厂配套。
近年来，优科豪马通过收购海外非公路轮胎业务扩大工业轮胎版图，加速全球化扩张进程。2025年2月，正式交割完成对固特异矿山、工程机械类非公路轮胎（OTR）业务的收购，交易金额9.05亿美元。这是继2023年收购瑞典特瑞堡车轮系统（TWS）之后，其在非公路轮胎领域的又一大举措。
普利司通（Bridgestone）依旧是日本最大的轮胎制造商，2025年销售额达到196.27亿美元，同比增长1.24%，仅次于法国的米其林集团（240.97亿美元，同比下降6.04%），全球排名第二。
1931年，普利司通集团创立于福冈，现总部设于东京，旗下业务覆盖乘用车、商用车、工程机械、航空轮胎，同时布局橡胶工业制品、出行解决方案业务，销售网络遍及全球150余个国家。
面对原材料成本高企、市场竞争白热化、终端需求疲软等挑战，普利司通将2025年定位为“紧急危机应对年”，全球范围内密集关停、出售低效与非核心资产包括关闭美国田纳西州La Vergne卡客车轮胎厂、缩减伊利诺伊州布卢明顿工厂OTR轮胎产能、西班牙比斯开省工厂裁员232人等，今年5月11日，宣布关闭其在中国台湾的新竹工厂(日产1.18万条轮胎)。
一连串“关、停、卖”操作背后，是普利司通从“大而全”的全产业链扩张向“精而专”的高附加值赛道转型，将资源集中到高端乘用车轮胎、新能源专用轮胎、矿用巨胎等高利润领域。公司已提出，到2031年成立100周年时超越米其林，成为全球第一大轮胎企业。
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