扬子江船业，6艘订单船东浮出水面！

6艘订单船东浮出水面！Evalend追加4艘LR1，Union Maritime锁定2艘VLAC

扬子江船业2026年上半年新增的4艘75,000载重吨LR1成品油轮和2艘88,000立方米超大型液氨运输船（VLAC），幕后买家揭晓：4艘LR1来自Kriton Lendoudis掌舵的希腊Evalend Shipping，2艘VLAC则来自Laurent Cadji旗下英国船东Union Maritime。

这6艘船均已计入扬子江船业截至6月30日的上半年新接订单，不能再次作为8月新增订单统计。近期公开信息增加的内容，主要是船东身份、价格、交付期以及两家船东更完整的投资版图。

（本文涉及的美元兑人民币金额，统一按照扬子江船业2026年上半年业绩材料采用的6月30日汇率，即1美元兑6.7851元人民币换算。）

6艘船已经进入半年报，7月4艘油轮另行计算

扬子江船业8月6日发布的2026年上半年业绩材料显示，公司上半年共获得38艘新船订单，合同总额约17.5亿美元，折合人民币约118.74亿元。

38艘船包括25艘集装箱船、10艘油轮、2艘气体运输船和1艘散货船。其中，10艘油轮由6艘50,000载重吨MR油轮和4艘75,000载重吨LR1油轮组成；2艘气体运输船全部为88,000立方米VLAC。

这组数据与近期披露的Evalend四艘LR1及Union Maritime两艘VLAC，在数量、船型和签约时间上完全对应。

扬子江船业7月又签下2艘50,000载重吨MR油轮和2艘75,000载重吨LR1油轮，合同总额约2.1亿美元，折合人民币约14.25亿元。该批4艘船属于7月新增订单，与上述上半年6艘订单分属两个统计周期，不宜合并或重复计算。

截至7月底，扬子江船业2026年累计接单金额约19.6亿美元，折合人民币约133亿元，距离全年45亿美元接单目标仍有较大空间。

Evalend将扬子江油轮合作扩大到至少24艘

根据船舶经纪商Bancosta披露，Evalend此次订造的是4艘73,500载重吨LR1成品油轮，单船价格约5,500万美元，4艘总价约2.2亿美元，折合人民币约14.93亿元，计划于2028年3月至9月交付。

经纪商采用73,500载重吨，扬子江船业半年报则将其归入75,000载重吨LR1。两者应属于同一船型在设计载重吨、合同规格和船厂产品分类上的口径差异，目前没有证据显示存在两批不同订单。公开报道只列出了4艘确定船，未提及船东选择权。

Evalend与扬子江船业的合作已经持续数年。公开信息显示，扬子江船业此前为Evalend承接过6艘50,000载重吨MR油轮、10艘75,000载重吨LR1油轮以及4艘39,000载重吨MR1油轮。加上本次4艘LR1，双方公开披露的油轮建造合同已达到至少24艘。

前一批10艘75,000载重吨LR1已经进入密集交付期。首制船“MUGELLO”于2025年8月交付，第三艘“JARAMA”和第四艘“CAMARO”分别于2026年1月和3月交付。该型船由上海船舶研究设计院设计，总长227.9米、型宽36米，满足EEDI第三阶段要求，除原油和成品油外，还可装载部分化学品。

Evalend拥有约五十年的航运经营历史，目前由Kriton Lendoudis掌舵。集团旗下APEX Shipping & Energy负责油轮和气体运输船管理，其公司资料显示，APEX管理油轮及气体运输船，并明确归属于Evalend Group。Equasis及行业数据库显示，Evalend与APEX合计控制约60艘散货船、油轮和LPG运输船。

该集团同时活跃于新造船、二手船收购和资产转售市场。2026年，APEX被确认以接近5,500万美元、约合人民币3.73亿元的价格收购2006年建造的VLCC“Kiku”；Evalend还曾出售两艘2021年建造的VLCC，并将两艘在韩国订造的174,000立方米LNG运输船转售给Hayfin Capital Management。Riviera的船队及交易梳理显示，Evalend在扩充船队的同时保持较高的资产交易频率。

信德海事网此前还曾报道，市场将Evalend与恒力重工的9.3万立方米VLAC项目以及唐山大金海工的211,000载重吨Newcastlemax散货船项目联系起来。由于相关船厂公告未直接公布船东名称，部分项目的确定数量仍需后续数据库或船东信息验证。

此次4艘LR1的公开交易结构仍停留在造船合同层面。具体签约单船公司、预付款安排、退款保函、银行融资、售后回租、首租家及期租期限均未披露，暂时不能判断Evalend将长期持有全部4艘船，还是继续采用其惯常的资产转售策略。

Union Maritime两艘VLAC

Union Maritime两艘VLAC的确认来自船东官网、扬子江船业半年报和既往订单数据三方面资料。

Union Maritime的官方船队页面已经列出船体号1787和1788两艘新船，船型标注为VLGC，载重吨为55,000吨，建造船厂标注为Jingjiang New Yangzi Shipbuilding Co. Ltd，即靖江新扬子造船。两艘船分别计划于2029年和2030年交付。

扬子江船业半年报则显示，公司2026年上半年新接气体船恰好为2艘88,000立方米VLAC，并使该船型手持订单从2025年底的4艘增加至6艘。船东官网的船体号、交付期和船厂信息，与扬子江船业新增订单的数量和时间高度吻合。Splash的最新报道也将这两艘船的买家确认指向Union Maritime。

扬子江船业此前的4艘88,000立方米VLAC来自日本船东日鲜海运。信德海事网早在2024年7月的既往报道中披露，日鲜海运在扬子三井造船订造4艘VLAC，计划于2028年5月至2029年2月交付，总价约4.4亿美元，折合人民币约29.85亿元，并获得能源贸易商BGN提供的7年期租约支持。

因此，扬子江船业目前6艘88,000立方米VLAC的构成已经基本清晰：前4艘来自日鲜海运，新增2艘来自Union Maritime。

现有资料仍有两处口径差异。Union Maritime将1787和1788标注为VLGC，扬子江船业则将其列为VLAC；船东官网将船厂写为靖江新扬子造船，扬子江船业半年报又把全部6艘88,000立方米VLAC列入扬子三井造船的订单簿。相关差异可能来自船型数据库分类以及集团内部生产安排，扬子江船业尚未公开解释。

在获得进一步确认前，稿件中使用“扬子江船业集团”作为建造方更为稳妥，同时注明船东官网与船厂半年报在具体承建主体上存在不同口径。

Union Maritime两艘船的价格、推进系统、液氨适装等级、签约单船公司、融资银行和租约安排目前均未公开。日鲜海运前4艘船约4.4亿美元的造价及BGN七年期租约属于上一批订单，不能直接套用于Union Maritime此次项目。

Union Maritime从西非成品油物流扩展至大型气体船

Union Maritime由Laurent Cadji于2006年创立。公司官方资料显示，Cadji早年曾在Credit Suisse和Morgan Stanley从事大宗商品及石油交易，创立公司的目标是建设领先的西非成品油物流平台。这一贸易和物流背景长期影响着Union Maritime的船队配置及资产投资方式。

截至目前，Union Maritime官网统计的运营及在建项目合计178艘，包括89艘油轮、15艘散货船、5艘海工船和69艘新造船。行业消息称，其中61艘在建船由中国船厂承接。信德海事网8月17日发布的船队深度梳理也显示，按近年直接订船合同统计，约九成项目落在中国船厂。

Union Maritime的核心资产仍以油轮和化学品船为主，2026年的投资范围已经延伸至21万吨级Newcastlemax散货船和9万立方米级大型气体运输船。除扬子江船业两艘VLAC外，公司还在HD现代重工订造2艘约90,000立方米VLGC/VLAC，船体号为3673和3674，均计划于2029年交付。

韩国两艘船的合同金额为3607亿韩元。按照合同披露时约1美元兑1528韩元折算，总价约2.36亿美元，折合人民币约16.01亿元，相当于单船约1.18亿美元。该价格可以作为同期大型气体运输船的市场参照，但不能据此推定扬子江两艘船的实际合同价。

Union Maritime与扬子江船业已有油轮合作基础。2026年交付的“SPA”和“MONZA”均为约11万载重吨LR2油轮，采用LNG双燃料和WindWings风力辅助推进系统。其中，“SPA”被船东称为全球首艘同时采用LNG双燃料和大型风帆辅助推进的LR2油轮。

Union Maritime曾为这两艘LR2落实1.3亿美元、折合人民币约8.82亿元的交付融资，由法国兴业银行和中国进出口银行牵头安排银团贷款。该融资明确对应已交付的LR2项目，现阶段没有资料显示其覆盖新订造的两艘VLAC。

高价值气体船正在抬升扬子三井订单结构

截至2026年6月底，扬子江船业手持订单达到256艘，合同总额约224亿美元，折合人民币约1519.86亿元，交付期已经延伸至2030年。其中包括151艘集装箱船、41艘油轮、37艘散货船和27艘气体运输船。

油轮手持订单合同额约20.9亿美元，气体运输船合同额约24.2亿美元。气体船数量少于油轮，合同总额却更高，反映出大型气体运输船在单船价值和技术附加值方面的优势。

扬子三井造船目前手持55艘订单，合同总额约31.2亿美元，折合人民币约211.70亿元。气体运输船占其手持订单合同价值约57%，包括25,000立方米、40,000立方米和48,000立方米LPG运输船，以及6艘88,000立方米VLAC。

Evalend追加4艘LR1，延续了扬子江船业与希腊大型民营船东之间的批量合作；Union Maritime两艘VLAC则为该集团的大型气体船产品增加了新的国际客户。两家船东都在中国船厂安排了规模庞大的新造船项目，也都具备油品、气体和干散货业务多元化扩张的特征。

这批消息的增量集中在买家身份和交易轮廓，6艘订单的数量早已写入扬子江船业半年报。现阶段可以确认的结论是：4艘LR1来自Evalend，合同估值约2.2亿美元，2028年交付；2艘88,000立方米VLAC来自Union Maritime，2029年至2030年交付，价格、融资及租约仍未披露。扬子江船业7月新增的2艘MR和2艘LR1属于另一批订单，应当单独统计。

【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。

联系主编 Contact

陈洋 Chen Yang

电话/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com