从“高铁串联”到“公路漫游”：长三角旅游的逻辑正在被谁改写？

为期两月的暑期运输正式结束，过去两个月间，长三角人口跨区域流动频次显著增多。根据交通部数据，长三角各地公路客运量均呈两位数增长，涨幅最高为上海，7月单月增长569万人次，涨幅16.62%，比去年同期多出27万人次。

发达的公路网系，让长三角公路出行呈现明显的内部流通、轻量化特点。暑期最后半个月，上海市国内客流来源地排名前十中，九个是来自长三角地区的城市。

公路客运量上涨背后，是自驾游在长三角地区的增长。近期交通运输部印发的《精品自驾旅游公路实施方案》，内含14条精品路线，有4条核心线路直接覆盖长三角城市，这也为长三角旅游带来新的变量。

四条精品路线“精”在哪里

长三角四条精品自驾线路，分别是“环一”沿海沿边环线精品自驾旅游公路、“横三”长江文化精品自驾旅游公路、“纵一”大运河文化精品自驾旅游公路、“纵二”华东世界遗产精品自驾旅游公路。

“环一”包含G331、G228、G219三条国道，其中G228环海岸线，从上海至宁波的路线约220公里，耗时约3.5小时。上海段起点位于浦东新四平公路一带，向南经奉贤、金山、嘉兴平湖，最后从杭州湾跨海大桥入甬。沿途亮点有杭州湾跨海大桥、嘉兴平湖九龙山等，一路向南，还可欣赏温州雁荡山的美景。

作为国道，G228的驾驶时间比纯高速多30分钟，但是全程免过路费，且可以随停随拍。

“横三”沿长江走势而行，依托长江国家文化公园，途经安徽九华山、南京、镇江。路程上，九华山至南京约240公里，预计驾驶2.5至2.5小时，南京到镇江路程仅80公里，耗时1至1.5小时。“横三”沿途风景有九华山、栖霞山、句容段的宝华山国家森林公园、镇江段的金山寺等。

“纵一”自北起，沿大运河轨迹向南而行，途经徐州、淮安、镇江、苏州、杭州、宁波，是覆盖长三角城市最多的一条路线，全程约730公里，总驾驶时长8.5至9小时。“纵一”包含京杭、浙东运河两大部分，串联大运河国家文化公园，适合边走边玩，分多日走完，一路感受大运河的自然与文化传承。

“纵二”路线则跟着世界遗产走，途径徐州、淮南、安徽黄山，全程730至790公里，路线最长，耗时约10至12小时，自北到南串联了华东地区多处世界自然、文化遗产，沿途亮点有万佛湖、九华山、黄山等。

路网便捷、服务能力持续提升

从地理上看，四条精品线路在长三角蜿蜒曲折，东西南北皆有涉及，深入长三角腹地，串联多个城市，这和路网便捷性和基础设施提升直接相关。

近两年，长三角多条交通“大动脉”通过新建和扩容，通行能力大幅提升。如今年6月，沪武高速公路太仓至常州段改扩建工程武沪方向全线贯通，苏沪省界至太仓北枢纽段实现双向八车道通行，南京往上海方向主线全面开放，有效分流车流、缓解拥堵，大幅提升沿线出行效率。

此外，申苏浙皖高速扩容、G228沪浙省际段、蕰川高速、南京都市圈环线等，都在加快建设中。省际公路通道的持续加密，提升了长三角公路网络通达能力。

长三角公路的服务能力也有显著提升，比如众多高速服务区承载能力及景观的升级、多地机关事业单位内部停车场向游客免费开放等，进一步完善了长三角自驾出行配套体验。沿线民宿、露营、农产品采摘等特色旅游产品，也让路网成为带动旅行消费的新增长点。

年轻人群带动自驾游增长潜力

目前，暑期来沪游客的主要方式还是铁路，按铁路上海站的预计，今年暑期发送旅客2942万人次，日均发送旅客47.45万人次，这超过了公路，但铁路的增长率仅有4%，从增长率而言，公路要远超铁路。

谁是公路旅游的主力？根据旅游平台的调查数据，近年来租车订单量保持强劲增长态势，其中90后用户规模继续扩大，占比接近五成，来自00后的订单量也快速增长。

年轻客流，也许正是上海公路客流暴增的原因。7月和8月有大量文体展会在上海开办，如BW漫展、上海书展等。不少周边地区的年轻人选择自驾到上海进行两天一夜的短期出行，去往二次元商圈、文体活动场馆，为展览、演出消费。

在数据上，上海暑期国内客流的来源地仍集中于苏州、嘉兴、杭州等周边城市。排名前十的9座长三角城市占据客流来源的50%以上，这一定程度上说明，在吸引全国自驾游客流上，上海仍然有空间。

如何让更多以到达为目的的“工具性流动”，变为以游憩为目的的“体验性流动”，这显然需要提供更广阔的空间和时间。新的机遇就在眼前：“十五五”期间，G219、G331陆路战略骨干通道和沿海G228骨干通道的“黄金大外环”将贯通，形成全长约2.7万公里、环绕中国沿边沿海的完整闭环，届时上海及周边地区的自驾游，将再上一层楼。

原标题：《从“高铁串联”到“公路漫游”：长三角旅游的逻辑正在被谁改写？》