甘肃
LG新能源高管在密歇根兰辛新投产电池工厂的媒体圆桌会上，对外抛出行业极具冲击力的判断，多数固态电池企业正深陷量产困境，同时对外披露富锰LMR电池的推进计划，目标做到与磷酸铁锂接近的制造成本，这套表态也折射出全球动力电池行业技术路线的现实转向。这座新工厂满产之后年产能可达35GWh，同时生产储能用磷酸铁锂与车用三元电芯，是LG在北美布局的第七座生产基地。
LG北美区总裁Robert Lee直言，固态电池实验室层面能量密度表现亮眼，但放大到汽车大尺寸电芯，绝大多数研发企业都举步维艰，固‑固界面接触、充放电膨胀带来的良品率难题迟迟无法突破。在其判断中，固态电池会优先落地手机这类小型设备，距离大规模装车或许还有十年时间，短期很难成为电动车的主流解决方案。不少固态创业公司拿到巨额融资，却始终跨不过中试到量产的鸿沟，资本投入巨大却难以输出具备成本竞争力的成品电芯，行业泡沫正在逐步褪去。
面对固态技术的不确定性，LG将现实希望寄托在富锰（LMR）富锂锰基电池之上，该技术与通用汽车联合开发，锰元素占正极材料比重达到60‑70%，大幅压低镍、钴贵金属的使用比例，目标能量密度较主流磷酸铁锂提升33%，成本看齐LFP体系，计划2027年末启动预生产，2028年在美国实现商业化量产，搭载在通用大型电动SUV与皮卡车型上，实现超640公里续航表现。
富锰路线并非完美无缺，早年版本长期受电压衰减、循环寿命短板制约，依靠材料包覆、掺杂改性才逐步具备商用条件。它不需要重构整套生产设备，可以复用现有方形电芯产线，对比固态电池百亿级的新建产线投入，资本开支压力明显更小。这次公开表态，代表海外头部电池厂商心态发生转变，不再一味追逐固态的概念光环，开始正视量产工程的现实门槛。固态依旧是长期技术目标，但短期产业重心，重新落回到改良现有液态锂电池化学体系。富锰锂电池试图兼顾高能量密度与低成本，用来对冲磷酸铁锂的竞争，补齐海外本土电池供应链的短板，也为全球动力电池赛道提供了除固态、传统三元、磷酸铁锂之外的另一套备选方案。
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