车越做越大！当B级车下沉到10万级，A级小车会被彻底淘汰？

日前比亚迪执行副总裁何志奇发微博表示，这几年车越做越大，曾经数十万到百万级豪车才拥有的「532」（车长5米、轴距3米、宽度2米）规格，如今已经下沉到20万级市场，估计再过几年轴距在2800mm以下的车型都会消失。

（图源：微博截图）

进入电动化时代后，汽车尺寸肉眼可见地「膨胀」，B级车下沉到10万元以内市场，不到20万就能买到D级车。不过大尺寸车型崛起，真的意味着小尺寸车型会彻底消亡吗？

存量时代，大空间成核心竞争力

车辆尺寸的变化，与市场需求、技术发展息息相关。此前电车通（ID：dianchetong233）曾讨论过新能源汽车车宽、车重的问题，为了塞入大电池，新能源汽车车宽达到了跑车级，重量更是远超同级燃油车，车身尺寸同样如此，大车才符合当前国内消费者的需求。

正如何志奇所言，中国汽车市场已进入存量竞争时代，消费者换车时追求「体验升级」，大尺寸所带来的大空间和气场，是差异极为明显的体验提升。头部空间更大了、后排腿更自由了，坐在车内就能察觉到，大尺寸的压迫性气场，更是一眼可见。

因此，后排腿部空间、后备箱容积、整车静谧性，这些曾经属于加分项的配置，变成了很多家庭购车的硬性门槛。

在燃油车时代，车身更大意味着整备质量飙升，想要维持动力表现，就必须搭载大排量发动机，购置成本、油耗、后期维保全部跟着水涨船高。再加上燃油车时代国内汽车市场被合资车企统治，品牌溢价导致B级及以上大车价格居高不下，普通家庭很难负担一台大尺寸家用车。

（图源：电车通摄制）

新能源汽车完全不同，电机天生拥有大扭矩输出，不需要复杂昂贵的大排量动力总成，不会带来动力系统成本的暴涨。

快速普及的后轮转向功能令D级车转弯半径媲美A级车，灵活性得到了保障。智驾技术则进一步解决了大车难以操控、停放的问题，尤其是遇到窄车位时，燃油动力的大车停进去后不方便打开车门上下乘客，高端自主品牌新能源汽车却可以离车泊入/泊出，驾驶员无需与隔壁车位的车「斗智斗勇」。

最关键的是，在自主品牌的努力下，大功率电机、后轮转向、高阶智驾不是百万级豪车才有的配置。以比亚迪大唐EV（参数丨图片）为例，该车售价23.99万起，后电机最大功率高达300kW/370kW，高配版还支持双电机四驱，标配±7°后轮转向和天神之眼B。

（图源：电车通摄制）

比亚迪秦Max、吉利银河星耀7 Max等尺寸达到B级，甚至触碰到C级门槛的车型，则下沉到了10万级市场。曾经属于A级车的价格阵地，正在被更大的车型不断蚕食。

消费者花过去买一台A级小车的预算，就可以买到轴距2800mm以上的B级、C级产品，空间、底盘、配置全面升级，我们没有理由去拒绝汽车行业的这种改变。

电车通认为，电动化和智能化技术消除了大车的短板，存量换购催生市场需求，品牌溢价低的自主品牌的崛起，共同铸就了大车销量暴涨的局面。传统经济型小车的生存空间正在被持续压缩，但趋势不等于结局，市场向着大尺寸倾斜，不代表小轴距车型会彻底消亡。

小车不会消失，场景决定需求

单纯看家用全场景出行，大车几乎碾压小车，更大的乘坐空间，更好的配置拓展能力，更长的续航能力，远非小车可比。然而并不是每个人都要开着大车带着一家人驰骋在高速路上，在城市用车场景，小车依然拥有大车无法替代的价值。

国内许多城市保留成片建成年代较早的老城区，此类区域道路狭窄，双向两车道随处可见，路边车位局促，很多小区的车库沿用多年前的老旧标准，宽度不足2.4米的车位比比皆是。一、二线城市因汽车保有量高，老城区交通拥堵问题更加严重。

在这种环境中驾车、停车，对于驾驶技术是一场考验。相较于大车，尺寸小的车型通行能力更强，还便于停放。

在交通压力更大的日本，相关部门专门制定规定限制消费者购买大车，比国内常见的A00级车更窄的K-Car竟成了日本的主流车型。欧洲部分发达国家因城建问题，小车也十分流行，许多车辆还配有防刮蹭条，保险杠更是被视为消耗品。

（图源：比亚迪）

国内汽车保有量与日俱增，交通压力只会越来越大，未来体型小巧的A00到A级车有不小的用武之地。

此外，大车虽好，却不是每个人都需要大车，小车的经济性，暂时是大车难以取代的。尽管国内车企通过各种方式压缩整车成本和利润空间，以实现薄利多销，但整车降本存在边际。简单来说，大车再怎么省，所使用的钢材都会多于小车。

在大车降价的同时，小车也可以降价，确保价格领先。小车因轻巧，百公里能耗低，家用场景日常上下班、买菜、接送孩子上学时，用车成本也更低。

在电车通看来，全场景家用出行领域，大车凭借宽敞的乘坐空间、丰富的配置拓展能力与更出色的续航表现，综合实力全面碾压小车，是家庭长途出行、全域代步的优选，但汽车消费并非单一的全场景需求，拥挤复杂的城市路况，让小车拥有不可替代的价值。

即便大车持续降价下探，小车依旧能凭借极致的价格优势与更低的日常养车、通勤成本，依然更适配单人代步、短途接送等轻量化用车场景。

需要注意的是，车身尺寸不能简单地与体验画等号，智能化配置或舒适化配置也会影响车内乘客的体验，未来小车有可能走上精品化路线。

精品化成了A级小车们的唯一生路

虽然大车成本和价格不会真的低于同配置小车，但二者的价格差距缩小到一定程度后，消费者就可能加钱升级尺寸。试想一下，如果配置差不多的A级车和B级车摆在你面前，价格只相差5000元，你愿不愿意加钱买B级车？

电车通认为，小车最终可能会像奔驰smart、宝马MINI、蔚来萤火虫等品牌一样走上精品化路线，而不是持续降价与大车打价格战。

今年上半年，萤火虫累计销量达29172台，同比暴涨271.9%，月均销量接近5000台。7月份萤火虫交付5771台新车，保持同比增长。萤火虫的成功，证明了精品化小车的可能性，只是在实现精品化之前，车企还需要树立高端形象。

（图源：萤火虫）

萤火虫的热销，离不开蔚来品牌长期经营的品牌形象，以及超越同级产品的智能化和舒适化配置，高阶智驾、座椅按摩、换电等高端配置，萤火虫一个都不缺。

零跑A05、比亚迪海鸥、五菱缤果等车型，已在通过下放高阶智驾+高配置，打造精品小车。其中比亚迪海鸥基于比亚迪的品牌影响力，月销量基本在2万台以上，但其售价和配置较低，只能算初步达到「精品级别」，产品力和价格仍有提升空间，五菱缤果和零跑A05则需要车企进一步提高品牌认同度。

总的来说，B/C级车型价格持续下探，不断挤压传统经济型小车的生存空间，但A00到A级小车并不会彻底消亡。

小车灵活且具有高经济性的特点，依然具有难以替代的优势，未来强化个性设计、智能化配置与品牌调性，聚焦单人通勤、短途代步等轻量化用车需求，可能会成为小车的主要发展方向。