太行山大道的铁路“伴侣”

来源：滚动播报

（来源：邯郸晚报）

1906年京汉铁路全线开通时，张之洞乘车视察。

1905年修建卢汉铁路(后更名为“京汉铁路”)黄河大桥的场景

京汉铁路开通后的邯郸县站

□王兴

自北宋定都汴梁（今河南开封），中国首都的布局便逐渐由长期偏向关中三秦转入中原，此后各朝首都多处于南北交通大道上，国家交通重心也从东西向转为南北向。太行山东麓的南北大道迅速上升为沟通天下的命脉，承载起繁重的历史使命。

张之洞力主修筑卢汉铁路

铁路是近代文明的重要标志。1889年（光绪十五年）4月1日，两广总督张之洞向清廷上奏，提出了修筑卢汉铁路的建议：“臣愚以为宜自京城外之卢沟桥起，经行河南达于湖北之汉口镇。此则铁路之枢纽，干路之始基，而中国大利之所萃也。”他从宏观地理经济的角度设计了卢汉铁路的具体线路：“盖豫鄂居天下之腹，中原馆毂胥出其涂，铁道取道，宜自保定、正定、磁州，历彰、卫、怀等府，北岸在清化镇以南一带，南岸在荥泽口以上，择黄河上游滩窄岸坚、经流不改之处作桥以渡河，则三晋之辙下于井陉，关陇之骖交于洛口，西北声息可通，自河以南则由郑、许、信阳驿路以抵汉口，东引淮吴、南通湘蜀，万里奔凑、如川赴壑。”

铁路北起都城北京，南抵九省通衢的华中重镇汉口，跨越直隶、河南、湖北三省，全长1214公里。从建造年代、贯通地区及经济意义来看，这条铁路堪称中国历史上第一条真正意义上的贯通南北铁路大动脉。

1889年5月5日，清廷颁发上谕，采纳张之洞关于修建卢汉（卢沟桥至汉口）铁路的奏议，拟分四段施工，八年建成，每年需经费银200万两。随后，为生产所需钢轨，张之洞开始筹办汉阳铁厂。但清政府仅拨款一年，便因东北局势紧张而搁浅，决定缓建卢汉铁路，先修建关东铁路，将每年修建卢汉铁路的200万两白银，移作修建关东铁路的专款。

1895年中日《马关条约》签订后，张之洞再次上《吁请修备储才折》，再次提出修建铁路的建议：“中国应开铁路之地甚多，当以卢汉一路为先务。此路南北东西皆处适中，并与通引分布，实为诸路纲领。”

1895年底，清政府提出“官督商办”办法，试图以各省富商集股方式筹集资金，重新启动卢汉铁路建设。但由于清政府负债太多，信誉扫地，各地商人怕自己的钱有去无回，均不愿出资。不得已，清政府只好向外国人借款。

1896年10月，直隶总督王文韶、湖广总督张之洞共同上表，请求设立铁路总公司，以大官僚买办、天津关道盛宣怀任督办大臣，负责向外国借款修路。1897年1月6日，中国铁路总公司在上海成立。借款消息一出，美、英、法、比等国公司蜂拥来华。张之洞认为比利时是小国，钢铁资源丰富、铁路技术成熟，最主要是他们没有侵略中国的野心和实力，无后患之忧。

1897年3月17日，比利时驻汉口领事法兰吉面见张之洞，商议建造卢汉铁路事宜。经过谈判，双方达成了协议。1898年6月，清政府与比利时公司正式签订《卢汉铁路借款合同》和《卢汉铁路行车合同》，清政府借款450万英镑，期限三十年。没多久，又向比利时增加了借款一亿多法郎。合同签订后，此前断断续续修筑了100多公里的卢汉线，终于得以大举兴建。

邯郸段铁路提前通车

1896年卢汉铁路正式修建后，实行分段修建，并且南北两头同时开工。北线从卢沟桥往南先修到正定，1900年完工。石家庄至安阳段于1902年5月动工，邯郸全境线路包含其中。线路最初勘测穿过邯郸城南平原洼地，因洼地易涝土方成本高，后改为沿西部岗坡走线，既避开了良田，也减少了征地冲突。1903年，钢轨从石家庄向南铺设，先通邢台，继而南下进入邯郸境内，依次铺轨至临洺关、王化堡、邯郸县城、马头，一路向南修到磁州地界。

这一段是卢汉铁路施工难度较大的一段，因为磁县与安阳边界需修建一座横跨漳河的铁桥，这里自古就是通达的南北御路，比利时工程师勘测时发现，这一带漳河河底流沙柔软，而且这里是平原地带，河面宽阔，河水汹涌，不适宜修建桥墩，只好移至西高穴村一带。此处接近太行山余脉，河身较窄、岸土坚硬，最终建成了六个青石垒砌的椭圆形桥墩。1902年（光绪二十八年），漳河铁路桥修成，卢汉铁路从磁县的双庙村，拐弯到西高穴村的铁路桥，又折返到漳河南的邵家屯村设站，名为丰乐镇火车站，铁路成了一张弓形图。在邯郸以北的临洺关还建造了一条横跨洺河的铁路桥，洺河宽约1.5公里，当时水面较宽，且常年有水，1904年在桥北建成临洺关火车站。

由于磁县以南到安阳之间河道密集、桥梁工程进度滞后，南北两段暂时无法接轨。铁路公司决定，先将河北境内顺德（邢台）至磁州一段完工通车运营，不必等待黄河大桥与河南段完工。

1904年3月（光绪三十年三月），石家庄至磁县段铺轨验收完毕，邯郸段正式先行通车。邯郸境内的临洺关站、王化堡（黄粱梦前身）站、邯郸县站、马头站、磁州站五个车站同时投入临时运营，初期只办理货运及少量区间客运，主要将峰峰煤炭、磁州瓷器、粮食等南北外运，形成了一条百余里的车站链。当年邯郸站年客运量约2.8万人次，货运1.1万吨，邯郸古老的大地上第一次响起了火车的汽笛声。邯郸段单独运营约两年，南北列车到磁州即需折返，商旅在此换乘陆路南下河南。

1905年底黄河大桥完工，南北两段铁路在黄河北岸接轨。1906年4月1日，全长1214.49公里的卢汉铁路全线正式通车。湖广总督张之洞与直隶总督袁世凯验收工程后，认为铁路北端起点已由原定的卢沟桥延伸至北京前门，便将“卢汉铁路”更名为“京汉铁路”。邯郸各站由此纳入全国干线统一调度，不再是临时区间线路。

京汉铁路对邯郸的影响

京汉铁路是近代中国第一条南北铁路交通大动脉，其走线与太行山东麓的南北大道基本平行。正如北京大学教授侯仁之先生所言，京汉铁路北段堪称“古代太行山东麓南北大道的现代版”。

铁路的建成，形成了一条新的经济隆起带，带动了铁路沿线经济的发展。邯郸在战国时期为赵国都城，东汉末年后政治中心不断移动，至近代已衰落为普通县城的邯郸，因京汉铁路的建成运营而被重新纳入社会经济主流，借助现代交通优势步入近代商贸城市行列。邯郸的商业重心从南关古城转移至火车站周边，站前客栈、货栈、商行云集，并延伸至和平路和邯山街，形成新的商业聚集区。

广府城一直是永年县治所，由于临洺关镇紧邻京广铁路，交通便利，有利于提升管理效率和发展经济。永年县治逐渐从广府古城向临洺关车站偏移，直接导致广府古城的衰落，改变了冀南千年州县的格局。