四川
俄罗斯发现“改变世界格局”的重大机遇，但必须要有中国参与才行。
俄总统特别代表鲍里斯，在近日莫斯科的一场新闻发布会上，提到了“北方海路”一事。他表示，该航运线路正在替代苏伊士运河的战略价值，并且已经开始发挥作用了。
苏伊士运河所处的红海航道，是中欧贸易中最为核心的航线。若未来发展趋势如这位俄罗斯高层所言，那么其结果等同于“改变世界的贸易格局”。
鲍里斯还专门强调，北方海路的开发属于中俄联合项目，因为使用该航线的船只中，来自中国的轮船占据着主要比重。说白了，没有中国参与，俄罗斯玩不转这个计划。
这位总统代表也从战略层面，阐述了他为什么称这条航线，正在代替红海航道的功能，他提到，当前苏伊士运河和霍尔木兹海峡地区，存在着许多问题，局势也很紧张，相比之下，北极地区的水路就显得尤为安全和畅通。
这番话的背景，是稍早时分，伊朗威胁整个西方，他们已经通知胡塞武装做好战斗准备，如果美国敢打击自己的能源与民生设施，马上就开始封锁位于红海南端的曼德海峡，开辟第二战线。苏伊士运河则在红海的北端，如果曼德海峡出现危机，那么北部运河的能效也将遭受致命的削弱，仅能辐射一部分沙特和北非的沿岸产业。
此前，中欧航线最主要的线路，就是从地中海经过红海进入印度洋，然后穿过东南亚地区的马六甲海峡，最终抵达中国。
把所有国家都算上的话，这条航道总共承载了全球一成多的货物贸易，并且苏伊士运河的集装箱吞吐量，占到全球总数的三成，由于红海是地中海和印度洋之间唯一的水道。所以其价值远不能被数据所概括，只能用宏观战略层面来衡量，这也是全球高度关注伊朗和胡塞武装动态的原因。
当然，中欧之间还有替代水路，那就是好望角航线。从中国出发的船要是走这里，就不得不直接把船开进南半球，横跨印度洋，然后在这个非洲大陆最南端绕过去之后，近乎纵向穿行整个大西洋，才能到达北部的欧洲。这条航运线路的时间和经济成本，都比苏伊士运河高出去不少。
北方海路则是新兴的“第三条航线”，从东亚地区一路北上绕经白令海峡，进入到北冰洋前往欧洲。
近年来全球气候逐渐变暖，北极地区冰盖出现融化或者变薄，这虽然严格意义上来说不是一件好事，但却导致这条水路的价值慢慢凸显了出来。
相比前面提到的红海和好望角，北方海路最大优势就在于“距离短”，例如从中国东部沿海地区出发前往欧洲的船只，走这条新型航线，比传统的苏伊士运河线路要少走七千到一万公里左右，还能节省大约一半的时间。
需要说明的是，北方海路的常态化航运工作，目前还算是起步阶段，俄罗斯高层官员的想法更多地是基于一种格局观察。而且这里面还有几个问题尚待解决，比如在经济成本上，这条航线面临着破冰船的服务费，特殊的货轮建造费用，以及保险等等。
并且北方海路还受到季节影响，苏伊士运河那边全年都可以通行，但北冰洋水道主要还是在夏季进行使用。
所以，通行时间虽然缩短了，但总成本现在并不算低。不过随着发展，这部分问题可以慢慢得到优化与改善。
俄罗斯早就开始规划北方海路了，但碍于其自身实力的限制，一直也没能完成既定目标，直到中国的加入，才改变了这一局面。
十几年前，中国就首次完成了商业船只通行北方航道的“试水”，这两年陆续开始有航运公司开辟常态化线路，例如2025年，一家中国企业宣布开通中欧北极航线的周班运营，并率先完成接近5000个集装箱量级的目标，创下当时这条航线上的记录。
从战略层面来讲，北方海路对中俄两国都有利。中方作为世界第二大经济体，目前仍在飞速发展，市场广袤，贸易需求量巨大，能够开辟新的航线，缩短海上运送时间，本身就符合中国的战略利益。
俄罗斯实际上经济情况很一般，其主要受益点在于“自保”，目前传统航道上，有相当多的服务国家都是美国盟友，他们对普京政府实施制裁，北方海路则没有西方势力，对莫斯科而言更安全。
同时，莫斯科方面还能提供服务，俄罗斯本身是全球唯一拥有核动力破冰船的国家。并且普京政府现在正积极开发远东，其沿海地区也刚好位于这条航运线路上，这都是发展机遇，使得俄罗斯在更广义的“地缘问题”上占据主动性。
若是以这个角度来看，北方海路得到发展，其实是一种必然的结果。红海那边的危机，也只不过是给这种趋势起到了催化剂的作用。
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