湖北
天灾的到来从来不会提前预告，当高原边境的泥石流灾害突然袭来，西藏吉隆口岸受灾，所有人都愣住了。这突如其来的灾害，瞬间淹没了西藏吉隆口岸，截止到30日，官方给出的数据是，目前已经有16人遇难，546人失联，令人唏嘘。
西藏吉隆口岸救援难度有多大？摆几个数据就知道了，这场泥石流距的速度达到了50米/秒，相当于180公里/小时，仅仅7分钟，奔泻20公里，瞬间吞没了整个口岸，遍地都是数吨重的巨石以及厚重的泥沙。
虽然困难重重，但中国还是展现出了高效率的救灾壮举，第一时间，西藏启动了一级应急响应，国家、应急部门紧急拨款支援。还有一点很关键，那就是全社会的救援力量自发向灾区集结，央企站出来，民企顶上来，个人和公益组织也紧随其后，没有人问“该不该干”，所有人都在用行动证明“我能干”。
中航集团、中国电建、中国安能等央企挺身而出，包机运送救援人员、搜救犬和应急物资第一时间赶赴灾区，还利用专用卫星“电建一号”、侦测无人机等设备，第一时间获取灾后的雷达影像画面。
而比亚迪等民营企业也挺身而出，守望相助驰援灾区，向中华慈善总会捐赠1000万元，专门用于吉隆当地的应急救援、群众安置以及后续家园重建。
灾难面前，金钱物资固然珍贵，但更值得思考的，是一家企业该如何履行自己的社会责任。比亚迪向大众传达的是一种真正有长期价值的社会责任。
翻看过往记录可以看到，这已经不是它第一次在重大灾情出现时快速响应。从西藏日喀则地震、香港大埔火灾，再到今年广西台风洪涝，每一次危难来临，都能看见真金白银的支援。
如果仅仅看企业层面的捐赠，这还只是传统意义上的企业救灾。真正不一样的地方在于，善意完成了从企业向普通车主的传递，形成一种双向流动的社会力量。
在不少灾害现场，冲在一线的不只有专业救援队伍，还有许许多多普通的比亚迪车主。河北山洪，车主开着越野车逆行进入灾区救人；广西洪灾，大批车主自发集结，依靠车辆的外放电功能给受灾点供电照明，帮忙转移被困群众；高架路上，车主挺身而出制止暴力伤人事件；高速路上，普通车主停下车辆，冒险抢救翻车事故的被困人员；洪水围困的小区，车主把车上的电力拿出来，免费给邻里充电应急。
这些人不是企业派出的工作人员，只是千千万万普通的消费者。他们买一台车，却被一种向善的氛围感染，愿意在危险时刻站出来伸出援手。而企业也没有忽视普通人的义举，对于见义勇为、冒险救援的车主，给予奖励、维保权益，还设立专项公益救援基金，去鼓励更多普通人参与民间应急救援。
放到更广的商业视角来看，欧美、日韩不少跨国大企业，同样会做慈善捐赠，财报里会有社会责任相关板块。但大多时候，公益属于企业独立完成的项目，普通消费者只是旁观者，很难参与其中。企业出钱做善事，用户看完新闻，仅此而已。
而国内部分民族企业正在探索另一种模式：不止企业自己出钱出力，还把用户纳入进来，把产品能力转化成社会应急能力。新能源车自带的大功率外放电、不错的涉水通过能力，在洪水、停电灾害场景，就变成民间救灾的实用工具。汽车不再只是通勤代步的消费品，特殊时刻，它可以成为供电站、救援载体。
这是国产制造业发展带来的额外价值。我们过去谈论中国汽车崛起，大多聚焦续航、加速、底盘这些硬参数，比拼和海外品牌的技术差距。但一家真正走向成熟的民族企业，衡量它强弱的，除了技术、销量、海外市场份额，还有面对社会危难时的姿态。
技术强，可以造出更好的车；心中有责任，才能把产品能力反哺给社会。捐款是兜底的保障，而千千万万车主自发的善意，才是更有生命力的民间力量。
企业的社会责任，从来不是用嘴说说。危机之时快速伸出援手是基础，更难得的是，把善意的种子传递给千千万万普通人，让更多人愿意参与守望相助。西藏灾情之下让我们看见了另一种东方力量：商业的终点不只是利润，一个强大的产业，理应拥有兼顾社会冷暖的温度。
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