从『不客气』到『有灵犀』，奇瑞智能化跑出加速度

原创｜BlueKosmos 编辑｜X

尹同跃：奇瑞要讲『智舱不客气』，因为奇瑞有东西、有团队、有技术、有创意。

2025年3月，安徽芜湖，奇瑞汽车智能化战略发布会上，奇瑞汽车董事长尹同跃把AI智能化称作奇瑞打下的第二根桩，并再次强调『奇瑞的智能化，也要不客气』。

彼时，猎鹰（参数丨图片）智能辅助驾驶正式发布，四大平权战略同步亮相，奇瑞用一场声势浩大的发布会宣告智能化下半场全面开启。仅仅一年半之后，2026年8月，同样在芜湖，『行・有灵犀——2026奇瑞智能座舱技术展』在奇瑞全球技术创新中心举行。

如果说一年半前的发布会是奇瑞智能化的誓师，那么本次技术展则是一场阶段性成果的集中检阅。从猎鹰智能辅助驾驶的全域落地，到灵犀智舱3.0的完整露出，奇瑞智能化的推进速度，远超行业预期。

本次技术展设置算力底座、智能感知、便捷交互、健康座舱、信息安全五大展区，汇聚超过50家行业伙伴与175件技术展品，其中20余项被奇瑞定义为S级技术，所谓的『S级』就是需要同时满足第一、唯一、前瞻三条硬性标准。

尹同跃在现场表示，现场展出的很多新技术让人眼前一亮，背后是奇瑞持续创新的成果。他同时透露，下一次奇瑞就要讲『智舱不客气』，因为奇瑞有东西、有团队、有技术、有创意。

从『智能化不客气』到『智舱不客气』，三个字的递进背后，是奇瑞智能化体系从战略宣示走向产品落地的真实轨迹。

01

灵犀智舱3.0

座舱从工具走向生命体

近年来，行业内达成了一个共识：智能座舱的演进，过去十年本质上是在做加法。

从物理按键到触控大屏，从本地音乐到联网视频，从单条指令到多轮对话，每一项升级都是功能层面的增量，但座舱与用户之间的关系没有变，车是工具，人是操作者，所有智能都停留在用户下达指令、系统被动响应的框架里。

而灵犀智舱3.0试图改变的，正是这层底层关系。

按照奇瑞的定义，智能座舱可划分为三个阶段，1.0是功能座舱时代，车辆是代步工具，用户通过按键或基础语音操作独立功能；2.0是智能座舱时代，车辆等同于移动平板，可承载导航、音乐、视频等联网服务；3.0则是生命体座舱时代，车辆成为出行伙伴，核心特征是主动理解与自主行动，无需等待指令，主动感知用户状态与需求，自主规划并执行完整任务。

灵犀智舱3.0正是面向3.0时代打造的整车级AI解决方案，核心定位是一个能感知、会思考、善记忆、更懂你的车载智能生命体。围绕能说会干、全域协同、端侧占优、全时在线、全程安全、智愈健康六大核心技术方向，灵犀智舱3.0让智能从执行单一指令，进一步走向理解意图、主动完成任务。

其中，能说会干是其中最直观的变化。系统搭载全时全域感知引擎与类人自进化记忆引擎，融合语音、视觉、生物感知等多模态识别体系，精准捕捉不同乘员的状态与差异化诉求。

比如，当用户提出沿途充电、吃饭、买咖啡等复合需求时，系统可自主拆解任务、规划路线并完成多环节服务；当感知到后排孩子入睡时，也能联动音响、空调等系统，主动调低音量、调整出风。根据奇瑞公布的数据，量产状态下复杂任务闭环成功率已超过90%，任务执行过程中如果某个环节受阻，系统还能重新寻找路径并反馈原因。

其次，全域协同则把座舱能力从屏幕内延伸到整车层面。即是将座舱、智能辅助驾驶、动力、底盘、车身五大域的指令与数据全链路打通，各域控制器基于同一架构原生设计，数据无需转译即可流通，支持FOTA迭代。一句场景化指令换来的是全车协同响应，座舱从娱乐终端升级为整车智能控制中枢。全品牌全系主力车型核心跨域能力保持一致，意味着整车智能从选配走向标配。

端侧占优是奇瑞给出的另一个关键答案。则是通过模型轻量化的量化、剪枝、蒸馏三重手段压缩计算需求，配合全域算力动态调度，中端芯片即可承载核心AI能力的本地运行。核心AI推理在本地完成，同等体验不依赖旗舰硬件堆砌，算法效率替代了硬件成本。

据悉，目前灵犀智舱同时采用8155和新一代3nm座舱芯片，高配车型本地部署13B参数车载大模型，NPU算力达到640 TOPS，主流车型则通过端云协同降低硬件需求。QQ3已经把灵犀智舱带到6万元价格区间，风云A9则使用3nm芯片和本地大模型，把更完整的能力放进10万元级产品。

此外，全时在线解决的是弱网场景下的体验连续性。采用端云协同推理架构，核心AI能力本地运行，仅复杂长文本、第三方生态服务调用云端，搭配5G双卡双通与低轨卫星融合通信，地库、隧道、偏远山区等弱网或无网场景下，智能体验不降级，断网仍可保留90%高频功能。

最后，全程安全与智愈健康则分别回应了用户对隐私和舒适的深层诉求。SafetyMind安全防护体系覆盖全链路，搭载量子加密与分级隐私保护机制，敏感数据100%本地存储，三级记忆全部可在车机端查看并自主删除。智愈健康融合多模态健康感知能力，配合座舱环境主动调节与全舱声场智能分区技术，主动识别不同乘员需求，智能适配温度、灯光、音频、香氛，主副驾拥有独立音区。

02

开阳实验室

没有围墙的创新引擎

其实，大家都知道灵犀智舱的加速，源自一颗『动力澎湃』的创新引擎——开阳实验室。

2024年10月中旬，在以『科技智驭未来』为主题的2024奇瑞全球创新大会上，开阳实验室正式成立。作为面向全生态链全产业链的研发实验室，开阳实验室从诞生之初就被赋予了『没有围墙的研究院』的定位。

尹同跃当时的表述是，奇瑞已经建立两个研究院，其中一个有围墙，专注于研发吃饭的产品，另一个没有围墙，专注与大学、科研机构进行深度合作。

几个月后，2025年3月，开阳实验室获批建设新能源与智能网联汽车安徽省实验室，正式升格为省级实验室。也是在同一个月，奇瑞举办智能化战略发布会，喊出『智能化不客气』的口号。开阳实验室的获批与智能化战略的发布在时间上的重合，并非偶然，前者正是后者最重要的技术供给侧。

应该说，仅一年多时间，开阳实验室的成绩单相当亮眼。

实验室集聚高层次人才481人，突破行业关键核心技术8项，与高水平大学共建10所协同创新中心，转化落地200余个项目，影响带动产业链上下游1000余家企业发展。

此外，联动98所高校院所、1170位外部专家，与全球59所高校建立合作，其中包括6所C9高校。星火计划累计形成4000多个课题，开放式创新数字化管理系统已推广至98家高校及科研机构，征集819项科研成果，发布技术需求280余项。

我们还注意到，按照奇瑞内部的分工，开阳实验室负责0到1的基础研究，智能化中心负责1到10的工程开发，再由各事业部完成车型量产。而灵犀智舱3.0正是这条从底层技术、工程开发到整车量产逐级推进研发链路的成果。

更有意思的是，开阳实验室采用『揭榜挂帅』的方式，把整车企业面对的真实技术问题拆成课题，再交给高校和科研机构参与解决，前端尽可能广泛地吸收技术成果，中间经过筛选和验证，最终进入智能化中心完成工程开发，技术路线因此保留了更多入口。

03

从展台到量产

智能化的奇瑞节奏

本次技术展上还有一个值得关注的细节，研发、产品、营销等体系相关负责人集体走进展区，与技术团队、行业伙伴围绕技术能力、应用场景和量产落地展开交流。

尹同跃要求，这样的技术展以后每个季度都要办一次，每一次展示都要不一样，合作伙伴也要把最新的东西拿出来。

对奇瑞而言，技术展不是一场秀，而是研发链路中的一个固定环节。让研发更早理解用户需求，让产品与营销更早参与技术价值判断，让供应商把最新成果带到现场接受检验，技术从展台走向产品、走向量产的速度因此被不断压缩。

回望奇瑞智能化的推进节奏，2010年启动智能互联技术研发，在上海率先成立智能化公司雄狮；2013年起艾瑞泽、瑞虎系列产品开始搭载智能化车机；2015年研发出第一代自动驾驶汽车艾瑞泽7；2016年奇瑞eQ无人驾驶车队亮相乌镇；2019至2023年期间在美国加州、国内重庆、合肥、芜湖等多地拿到测试牌照。15年深耕积累，依托240亿公里全球验证数据与数字平行宇宙仿真测试平台，奇瑞每天完成2000万公里模型学习与100万公里仿真验证。

应该说，厚积薄发之后，是加速兑现。2024年全球创新大会上宣告『智能化不客气』，同期开阳实验室揭牌；2025年3月智能化战略发布会，猎鹰智能辅助驾驶发布，到年底30余款车型搭载；2026年8月灵犀智舱3.0完整露出，百余项技术集中亮相。

从智能辅助驾驶到智舱，从战略到产品，奇瑞智能化的每一步都踩在明确的时间节点上。

车云小结

从2025年3月借猎鹰智能辅助驾驶系了发布兑现『智能化不客气』开始，到2026年8月灵犀智舱3.0集中亮相，一年半时间里，奇瑞用猎鹰智能辅助驾驶的全系搭载和灵犀智舱3.0的完整露出，交出了智能化下半场的阶段性答卷。

而灵犀智舱3.0的意义不止于一套座舱技术方案的升级，更在于奇瑞试图重新定义智能座舱的产品逻辑。

从被动响应到主动理解，从功能叠加到生命体进化，从屏幕内的竞争到整车级的协同，奇瑞把感知、记忆、推理、执行放进同一套体系，让车载AI从聊天搭子升级为办事管家。

同时，端侧占优策略则让高阶智能不再是旗舰车型的专属，6万元到高端市场的全价格带覆盖，延续了奇瑞一贯的平权思路。

开阳实验室的快速成长，则为奇瑞智能化的持续加速提供了底层支撑。没有围墙的研究院模式，把高校基础研究、供应商专业能力和奇瑞工程化体系串联成一张协同创新网络。

481名高层次人才、98所高校院所、200余个转化项目，这些数字背后是一套可复制的技术供给机制。当大模型半年就可能发生一次能力跃迁，芯片、算法和软件工具链同步变化，谁能更快吸收外部技术、更快完成工程筛选、再把成果送进量产体系，研发效率最终会反映到产品迭代速度上。

我们看到，奇瑞的智能化之路仍在继续。随着技术展季度化、开阳实验室持续扩容、更多S级技术进入量产，奇瑞智能化的飞轮已经转起来。

对整个行业而言，奇瑞的实践提供了一个值得观察的样本，智能化不是某一项功能的领先，而是一套从基础研究到工程开发再到整车量产的体系能力。因为，谁能把这套体系跑通跑快，谁才能在智能化下半场真正站稳脚跟。

参考信息：

奇瑞汽车官网，《科技智驭未来2024奇瑞全球创新大会盛大开幕》，2024年10月18日，https://www.chery.cn/brandshow/newsdetail?id=4921105048798846980

奇瑞汽车官网，《ESG-以创新之力启数智之行》，2026年8月5日，https://www.chery.cn/brandshow/esg/innovation

中安在线，《中国向上江淮日新｜拆掉围墙的开阳实验室》，2026年6月30日，http://ah.anhuinews.com/szxw/202606/t20260630_9359470.html

芜湖市人民政府，《奇瑞开阳实验室星火SHOW活动举办》，2026年5月1日，https://www.wuhu.gov.cn/xwzx/zwyw/41122222.html

安徽日报，《支持龙头企业沿链下蛋》，2026年5月21日，https://szb.ahnews.com.cn/szb/content/202605/21/c1138041.html