明天开始检查！最全的2026年货物系固CIC 大检查指南！

2026年货物系固集中大检查避坑指南

周民敬船长 吴建波船长 V.SHIPS SHANGHAI

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I. 概要

2026年，巴黎和东京备忘录组织联合开展货物系固集中检查活动，依据SOLAS公约第六章、第七章及《货物装载与固定安全操作规范》（CSS规范），核查船舶货物系固合规性。检查结果直接影响船舶开航：查出严重缺陷，需开航前纠正，情节严重则滞留。

当前PSC检查重点从纸面文件转向现场绑扎质量与系固设备状况。近年来集装箱落海、大件货移位事故多发，系固问题可引发商业索赔，甚至危及船体结构与船员安全。

本指南涵盖三方面准备：

● 法定文件齐备有效，经批准的《货物系固手册》（CSM）、《货物安全通道计划》（CSAP）等可随时提供；

● 固定式和便携式系固设备状况良好，备件充足，完成维保记录册建档；

● 船员掌握CSM规定的栈重限制、层重分布、VGM、驾驶台视线限制和恶劣天气航行预案。

上述准备到位，可降低PSC检查出缺陷的概率。

II. 2026年度货物系固集中检查活动（CIC）介绍

CIC的检查概述

2026年CIC要查的就是船舶有没有按SOLAS公约和CSS规范做事：

● 目的：核查船舶是否满足SOLAS公约及CSS规范的货物系固要求，收集绑扎与系固设备状况的技术数据，推动各备忘录地区执行标准趋于一致。

● 范围：检查覆盖以下七个方面：

● 船上配备经主管机关/RO批准且针对本船特有的《货物系固手册》（CSM）；

● 手册涵盖船上实际承运货种及特定装载/系固工况；

● 高级船员与普通船员对CSM内容、系统限制及职责的熟悉程度；

● 实际绑扎系固与配载图的一致性，以及集装箱验证总质量（VGM）的核实；

● 适用于集装箱船的《货物安全通道计划》（CSAP）的现场执行情况；

● 固定式与便携式系固设备的物理状况、配套兼容性、备件储备量及维保记录（Record Book）；

● 货物堆叠对驾驶台视线（SOLAS V/22）的符合性，以及SMS里恶劣天气防落洋程序有没有真正执行。

● 期限：此次检查活动将从2026年9月1日开始，至2026年11月30日结束，为期三个月。在活动期间，每艘船原则上仅接受一次CIC检查。

CIC适用性说明

● CIC适用于需要携带经批准CSM且实际承运或计划承运货物单元/货物运输单元的船舶。仅配备集装箱设施但下一航次不计划运输此类货物的船舶，不在本次CIC范围内。

● CIC是在常规PSC检查之外进行的附加检查，不改变常规检查的类型或范围。

● 每个官方问题必须回答是（Yes）、否（No）或不适用（N/A）。N/A仅在该问题确实不适用于本船时方可使用。

● 每个"否"回答必须附有相关缺陷。带星号（*）的问题回答"否"可能导致滞留，由PSCO根据专业判断决定。

● PSCO还可能考虑停止或限制货物作业，直到不安全或不合规状况得到纠正。

核心准备原则

一致性是生命线：经批准的CSM所写的内容、货物和绑扎文件所计划的内容、船上实际可用和正在使用的设备状况，以及负责船员实际掌握的知识，四者必须完全一致。任何一环脱节，都是缺陷。

Ⅲ. CIC问卷项目和合规要求的详细分析

下面逐条过一遍CIC问卷的核心问题。每个问题分三块说：核心要求、检查要点、避坑指南。

2026年度货物系固集中检查活动（CIC）问卷

注：带星号（*）的问题如果回答"否"，船舶可能被滞留（Detention）。Q10a虽未带星号，但官方问卷规定"否"回答也必须附有相关缺陷，不可视为可选项。

编号

问卷项目

N/A

滞留项

1a*

是否持有经批准且适用于本船的CSM？

1b*

CSM是否涵盖本船实际积载/绑扎工况？

2*

船长及主管货物作业人员是否熟悉CSM？

3*

实际绑扎/系固是否符合CSM？

4*

配载图是否真实反映VGM？

5*

是否具备并执行CSAP？

6*

是否备有足够数量的便携式系固设备？

7*

系固设备状况及维护是否良好？

8*

航次中货物是否始终有效系固？

9*

货物堆叠是否符合驾驶台视线要求？

10a

SMS是否有恶劣天气程序？

10b

恶劣天气程序是否有效执行？

Q1. 船上是否持有经批准的《货物系固手册》（CSM）？

（SOLAS 1974/Chapter VI Reg.5.6 & MSC.1/Circ.1353/Rev.2）

【核心要求】所有从事非散货运输船舶须持有经主管机关批准的CSM，并以工作语言编写及备有法定译本。

【详细检查要点】

● PSC检查官将核实船上是否存有经批准的《货物系固手册》，且该手册适用于本船船型（VESSEL-SPECIFIC）及实际承运的货物。

● CSM必须以硬拷贝或可接受的电子形式在船上随时可用。一本锁在船长房间抽屉里、船员平时拿不到的手册，等于没有。

● 确认船上持有由主管机关或RO盖章批准的CSM正本，批准页、批准函或RO签注须可追溯到本船。

● 确认CSM为本船专用（Vessel-specific），手册中的船舶名称、IMO编号、主尺度及甲板设计载荷（t/m²）与本船实际相符。

● 确认手册语言符合船员理解能力并备有法定译本。

● 确认手册涵盖实际承运的货物及集装箱尺寸，包括高柜（HiCube）或异常尺寸单元。

● 确认船上当前布置和系固设备与批准的CSM保持一致。

● 船长及船员应能演示：

● CSM存放在哪里，以及在货物规划和作业中如何获取；

● 哪些章节管辖当前正在装载或已装载的货物配置。

● 2015年1月1日及以后铺龙骨的集装箱船，其CSM必须完整符合MSC.1/Circ.1353/Rev.2标准，包括第5章《货物安全通道计划》（CSAP）。

● 2015年1月1日之前建造的现有集装箱船，应符合MSC.1/Circ.1353第1至4章；若满足第1至4章要求，按MSC/Circ.745批准的现有CSM仍然有效。但鼓励在下次修订经批准的CSM时纳入CSAP程序。若港口国当局要求符合修订后CSS规则附件14，船舶可能被拒绝靠泊相关港口。

● 承运非标准化货物、使用修订后CSS规则附件13方法论并在系固评估中采用天气相关假设的船舶，其CSM应满足相应要求。

● 对于老旧船舶或改型船舶，若更换了索具类型或变更了承运货种（例如增设大件货/滚装货系固），CSM必须经过重新评估与再批准。

● 高风险情况：如果船舶需要CSM但船上没有，PSCO通常应直接考虑滞留（Detention）。

【避坑指南】

● "批准印章"是合法性的根本。PSC检查官会检查CSM封面和修改页有没有主管机关或RO的批准印章及签署日期。拿姐妹船手册扫描件、草案或未批准文件来应付，等于没有CSM，直接滞留（Code 30 / 06101）。

● "船用特定"不能有出入。手册里的眼环布置、舱盖载荷限制跟实船对不上，PSCO会判手册失效。

● 建议提前准备的PSC证据：经批准的CSM正本、批准函或签注、修订历史记录、RO批准记录、受控文件记录显示船上当前修订版本。这些文件应在检查时能够立即出示。

Q2. CSM是否包含针对船上所有特定积载与绑扎工况的清晰说明？

（SOLAS VI/5.6; MSC.1/Circ.1353/Rev.2, chapters 1 to 4）

【核心要求】CSM必须使负责船员能够为实际集装箱尺寸、堆叠配置和积载条件确定可接受的系固布置，而非仅仅提供通用信息。

【详细检查要点】

● PSC检查官将核实经批准的CSM是否充分涵盖船上实际承运的货物配置。

● 检查CSM是否包含了船上实际装载货物的绑扎布置图（Lashing Pattern）。

● 检查手册中是否明确了不同海况下的系固角度要求（如防滑动角度α ≤ 25°，防倾覆角度α = 45°~60°）。

● 检查内容必须涵盖实际承运货物的尺寸和物理尺寸，包括9'6" HiCube和超限尺寸（Out-of-gauge）集装箱。

● 允许的栈重、垂直重量序列、堆叠高度和适用的绑扎布置必须清晰明确。

● 任何替代积载模式必须有批准的CSM或批准的修正支持。

● CSM应清楚说明（如适用）以下内容：

● 甲板上及甲板下的集装箱积载；

● 20英尺、40英尺和45英尺集装箱；

● 重箱与空箱；

● 危险品单元；

● 滚装货物；

● 车辆和拖车；

● 半标准化货物；

● 非标准化货物；

● 项目货和重大件；

● 露天甲板货物。

● CSM还应明确：

● 经批准的系固装置（Approved securing devices）；

● 最大系固载荷（MSL）和安全工作载荷（SWL）；

● 栈重限制（Stack weight limits）；

● 层重限制（Tier weight limitations）；

● 经批准的绑扎布置（Approved lashing arrangements）；

● 甲板和舱盖装载限制（Deck and hatch cover loading limits，如相关）。

● 应特别注意：

● 高柜（High-cube containers）；

● 超限货物（Out-of-gauge cargo）；

● 非标准货物布置（Non-standard cargo arrangements）；

● 直接系固于船体结构的货物（Cargoes secured directly to ship structure）。

● PSC检查官将期望驾驶员能快速识别船上每种货物布置所对应的CSM章节。

【避坑指南】

● 实际装载超出CSM涵盖范围是高频缺陷。例如，杂货船甲板临时装载大型设备，但CSM中完全缺乏非标准货物（Non-standardized Cargo）的系固受力计算及眼环角焊缝强度标准，PSCO将认定绑扎方案缺乏法定依据。

● 不要依赖与实际不符的示例。CSM中的示例仅作参考，如果实际装载与示例不同且手册无明确指导，必须事先获得RO/Administration的技术指导或批准。

● 严禁用装载计算机或未经批准的绑扎软件输出替代批准的CSM。软件输出只是辅助工具，不能凌驾于法定手册之上。

● 实际GM值高于CSM设计假设的风险：CSM中的绑扎力学计算通常基于标准GM值。若实际船舶GM值过大，会导致横摇周期变短、加速度急剧增大。此时若未按手册要求强化绑扎或限制栈重，极易被PSCO认定为安全隐患。

● 对于偶尔在货舱内/舱盖或甲板上承运箱装货物或单元化货物的散货船，必须确保CSM涵盖此内容比如车辆/卷钢/钢产品等，但是船长需要明白的是CSM中只是列出了经典(GENERAL)货物的案例，并不会将所有货物列入其中，但是相关的绑扎要求需要符合CSM要求。

Q3. 相关高级船员是否熟悉CSM中关于集装箱栈重、层重分布以及舱盖、甲板和双层底载荷限制的内容？

（SOLAS VI/5.1 and 5.6; SOLAS XI-1/4; STCW chapter VIII/2; ISM Code 6.3）

【核心要求】船长和负责驾驶员必须理解船舶特定限制，并能够解释如何确保计划和实际积载符合这些限制。

【详细检查要点】

● PSC检查官将核实船长和货物主管驾驶员是否展示对货物系固要求的实际知识。

● 通过现场口头提问与实操考核，验证大副对CSM极限参数的掌握情况。

● 核查配载计算机（Loading Computer）的绑扎计算结果与CSM法定标准是否一致。

● PSCO可能提出的具体问题（船员必须能答出）：

● 所选栈位或积载位置的最大允许质量是多少？

● 栈内允许的集装箱垂直重量序列是什么？

● 舱底、舱盖和甲板的相关限制是多少？

● 适用哪些堆叠高度限制（包括使用HiCube集装箱时）？

● 如何在货物计划被接受前验证合规性？

● 实际演示期望：

● 能在批准的CSM中快速找到相关限制；

● 从当前货物计划中选择代表性栈并演示合规性；

● 解释CSM、稳性/装载计算机和任何绑扎软件之间的关系。

● 驾驶员应能解释以下内容：

● 栈重限制（Stack Weight Limits）：

● 最大允许栈重（Maximum permissible stack masses）；

● 贝位特定限制（Bay-specific restrictions）；

● 甲板上与甲板下的限制（On-deck versus under-deck limitations）。

● 层重限制（Tier Weight Restrictions）：

● 垂直重量分布要求（Vertical weight distribution requirements）；

● 重上轻下限制（Heavy-over-light restrictions）；

● 配载计算机核查方法（Loading computer verification methods）。

● 结构限制（Structural Limits）：

● 舱底（Tank-top）装载限制；

● 舱盖装载限制（Hatch cover loading limitations）；

● 露天甲板装载限制（Weather deck loading limitations）；

● 集中载荷限制（Concentrated load restrictions）。

【避坑指南】

● 配载计算机绑扎模块没有优先效力。大副常误以为"绑扎软件显示PASS就万事大吉"——但绑扎软件只是辅助工具，除非该模块获得船级社专项认可（Class Approved），否则软件结果跟CSM文字对不上时，以经批准的CSM为准。装载计算机本质上是稳性工具，绑扎模块仅在其记录的批准范围内可依赖，并不自动构成法定CSM的一部分。

● Hi-Cube超高箱高度陷阱：装载9'6"超高箱会导致整栈高度增加，风阻面积大幅上升。若大副无法解释超高箱对受风侧拉条受力的影响或超出CSM许用高度，将被开具06107（Lack of familiarity）或15105（Resources and personnel）缺陷。

● SMS熟悉度记录是证明驾驶员熟悉度的可接受方式。建议提前准备以下PSC证据：SMS熟悉度记录、培训记录、配载计划程序、装载计算机说明。航次的货物配载图/绑扎计划/强度计算报告，确保货物在整个航程中均按照《货物系固手册》正确装载、积载和系固。请注意近期航次装运件杂货的船舶，尽快核实该航次的货物配载图/绑扎计划/强度计算报告是否已存档，以备检查。如果没有（特别是国内租家执行的航次）请尽快跟租家索要并存档。某些船舶配置的配载仪包含了件杂货装载的内容，那么强度计算报告(局部强度,并非舱底板的均布强度)，可从配载仪导出并由船长和大副签字后存档。

Q4. 实际绑扎/系固是否符合《货物系固手册》？

（SOLAS VI/5.1 and 5.6; IMO resolution A.714(17); ISM Code 7）

【核心要求】甲板及货舱内的所有货物，必须在整个航程中严格按照CSM规定的绑扎样式、索具规格及积载位置进行系固。实际或拟议的货物积载和绑扎布置必须与批准的CSM一致，而非仅与商业装载指令一致。

【详细检查要点】

● PSC检查官将把实际货物系固布置与经批准的CSM进行比对。

● PSCO可能抽查的范围：

● 栈重未超限；

● 允许的垂直重量序列得到遵守；

● 货物计划和拟议绑扎计划符合CSM；

● 使用的固定和便携式设备是CSM中描述的类型；

● 已在船上的货物（包括在其他港口装载的）正确系固；

● 之前的货物计划（如存在不合规）可能成为更详细检查的依据。

● 核对现场使用的拉条、花篮螺丝、扭锁是否与CSM指定的型号匹配。

● 检查栈内集装箱重量分布是否符合"上轻下重"原则。

● 驾驶员应能证明：

● 实际积载与经批准的布置一致（Actual stowage matches approved arrangements）；

● 使用经批准的绑扎方式（Approved lashing patterns are used）；

● 系固装置与经批准的类型相符（Securing devices correspond to approved types）；

● 任何偏差均有经批准的工程计算支持（Deviations are supported by approved engineering calculations）。

● 关于绑扎软件（Lashing Software）：

● 软件应经RO批准；

● 软件是CSM的补充，而非替代（supplement, not replace, the approved CSM）；

● 船员应理解软件输出及其假设条件。

● IMO目前正在推进绑扎软件的统一性能标准，作为CSM的补充。此类软件应针对本船（ship-specific），并经主管机关或RO批准。

【避坑指南】

● "简化绑扎"最容易惹麻烦。比如CSM要求双拉条（Double Lashing），现场偷懒只用了单拉条；或者底层没按规定装半自动扭锁（SATL）。

● 前港装载货物的系固检查：PSC检查官不仅检查本港装载的货物，还会重点抽查在前港装载且已完工的货物系固状况。

● 准备行动：

● 在装载批准前对货物计划、绑扎计划和CSM进行文件化交叉检查；

● 验证软件警告和超控是否经过调查并记录；

● 在离港前纠正或重新积载不合规集装箱；

● 通过SMS和公司纠正措施流程上报重复或系统性故障。

● 可能的PSC后果：PSCO可能要求集装箱重新积载、停止货物作业或扣留船舶直到装载符合CSM。系统性故障也可能支持ISM相关缺陷或滞留。

Q5. 配载图是否真实反映集装箱的验证总质量（VGM）？

（SOLAS VI/2.6; ISM Code 7）

【核心要求】托运人必须在装船前向船长或其代表提供集装箱的验证总质量（VGM）。货物配载图及稳性计算必须基于真实VGM数据编制。进入最终积载计划的每个集装箱在装载前必须有VGM，且该值必须是用于稳性计算的值。

【详细检查要点】

● PSC检查官将核实用于配载计划的集装箱重量是否符合SOLAS验证总质量（VGM）要求。

● PSCO可能验证：

● VGM信息在装载开始前已收到；

● VGM正确反映在船舶的装载/积载计划中；

● 没有VGM的集装箱未被装载；

● 变更或迟交的VGM提交得到控制并反映在最终计划中。

● 抽查预配图、终配图与托运人提供的VGM单证是否一致。

● 检查是否有未经VGM验证的集装箱被装船上船。

● 船舶应证明：

● 装船前已收到VGM（Receipt of VGM before loading）；

● 配载计划中使用了VGM（Use of VGM during cargo planning）；

● 已核查栈重和层重限制（Verification of stack and tier weight limitations）。

【避坑指南】

● 未取得VGM即装船属于严重违反SOLAS公约行为，PSCO有权直接叫停装卸作业并扣留船舶。

● 如果无VGM的集装箱已在船上，货物作业可能被停止直到问题解决。严重不合规可能导致滞留，并可能暴露ISM Code下的系统性弱点。

● 建议提前准备的PSC证据：VGM消息/EDI记录、码头文件（Terminal documentation）或其他接受的托运人声明；最终货物/积载计划和修订记录；描述船舶如何接收、验证和控制VGM的SMS程序；货物舱单（Cargo manifest）。

Q6. 船舶是否具备《货物安全通道计划》（CSAP）以保障集装箱系固安全？

（MSC.1/Circ.1353/Rev.2, paragraphs 5.1 and 5.2, chapter 5; CSS Code, annex 14; SOLAS VI/5; ISM Code 7）

【核心要求】船上必须配备经批准的CSAP图纸，为码头工人及船员提供安全的绑扎作业环境。

【详细检查要点】

● 对于2015年1月1日及以后铺龙骨的集装箱船：

● 必须维持符合MSC.1/Circ.1353/Rev.2第5章的CSAP，作为适用批准文件的一部分；

● 确保计划涵盖所有实际货物作业区域，并识别扶手、平台、走道、梯子、通道盖、照明、储存位置、应急通道/出口及其他相关安排；

● 使CSAP可供船员和其他从事积载、系固或卸货的人员使用；

● 确认计划与船舶设计和安装设备保持兼容。

● 对于2015年1月1日之前铺龙骨的现有集装箱船：

● MSC.1/Circ.1353/Rev.2第5章不追溯适用；但安全通道对货物作业仍然必要；

● 记录船舶的安全通道安排并验证其物理状况和实际可用性；

● 作为预防措施，考虑准备自愿CSAP或等效受控安全通道计划；

● 如果新文件修改或补充批准的CSM，在将其置于受控使用前应咨询RO/Administration关于审查和批准。

● PSC检查官将核实集装箱系固作业的安全通道安排（Safe access arrangements）确实存在。

● 检查绑扎平台（Lashing Bridges）、走道宽度（不小于600mm）、护栏高度（1米高且设三道横杆）及踢脚板（Toe Boards）是否完好。

● 检查系固位置的作业照明（不低于50lux）及防滑表面。

● 物理检查要点：

● 通道畅通可行；

● 走道、梯子、平台和扶手处于安全状况；

● 照明充足且应急通道/出口可用；

● 船员和码头工人已被告知适用的通道安排。

【避坑指南】

● 绑扎平台堆杂物碍事、护栏锈断了不修、照明灯具大面积不亮，这些都是CSAP不合格项，容易引发滞留。

● 关键合规区别：旧船缺乏强制性2015年后CSAP要求不能成为不安全通道的理由。当通道不安全或系统性控制缺失时，PSCO可能限制货物作业并根据货物作业或ISM条款记录缺陷。

Q7. 船上是否配备了足够数量、正确品牌和型号且经认可的便携式货物系固设备？

（SOLAS VI/5.1 and 5.6; MSC.1/Circ.1353/Rev.2, paragraphs 1.3.5 and 1.3.6）

【核心要求】船上便携式索具（扭锁、桥锁、拉条、链条、千斤顶等）的数量和型号必须完全符合CSM清单的要求，且必须配备足够数量的备用件（Reserve Supply），以补充航程中的损耗与报废。

【详细检查要点】

● PSC检查官将核实船上是否携带有足够数量的经批准的便携式系固装置。

● PSCO可能验证：

● 船上数量和类型与CSM和计划货物配置相符；

● 有足够的储备供应；

● 整个积载中使用了正确的设备；定位锥（Cones）不得替代扭锁，所需角配件不得省略；

● 品牌、类型、锁定方向和兼容性得到控制；

● 船舶和岸基人员能够区分底锁（Base Locks）等装置。

● 核对便携式索具的实物清单、制造厂证书（Test Certificates）及出厂MSL标识。

● 检查备用索具数量是否达到CSM规定的最低储备比例。

● 船舶应保持：

● 足够的系固装置，满足所载货物的需要（Adequate securing devices for the loaded cargo）；

● 额外的备用设备（Additional reserve equipment）；

● 经批准的替换配件（Approved replacement fittings）；

● 库存控制记录（Inventory control records）。

● 携带数量应足以满足预定航次需要，并包括备用设备，以应对航次中可能发生的损坏或丢失。

【准备的证据和控制】

● 按设备类型、型号和数量更新的库存清单；

● 证书、制造商信息和MSL数据；

● 订购替换库存的请购或采购证据（如正在纠正轻微短缺）；

● 发放、回收、隔离和核算便携式设备的程序。

【避坑指南】

● 严禁使用普通定位锥（Cones）替代底锁（Base Twistlocks）；采购替代索具时，其MSL强度不得低于原手册设计要求，且需备妥认可证书。

● 可能的PSC后果：如果正确的设备不可用或货物无法正确系固，PSCO可能停止货物作业。严重不合规可能warrant滞留。

Q8. 固定式和便携式系固设备是否处于良好状况、与船舶匹配，并按CSM中的检验维保计划进行了维护？

（SOLAS VI/5.1 and 5.6; MSC.1/Circ.1353/Rev.2, section 2.3; ISM Code 10）

【核心要求】所有固定系固点（眼环、D型环、地脚、燕尾槽）与便携式索具必须状况良好，并建立完善的检验、维护与淘汰隔离制度（Lashing Gear Record Book）。设备不仅必须存在，还必须适用、可识别、得到维护、检查，并在有缺陷时防止重新投入使用。

【详细检查要点】

● PSC检查官将核实固定式与便携式系固设备是否得到适当维护。

● PSCO可能要求的记录：

● 日常目视检查记录和定期检查/复测记录；

● CSM要求的检查和维护方案；

● 与CSM一起保存的记录簿或引用的计算机化维护记录；

● 替换设备的测试证书和文件；

● 证明符合制造商或船级社要求的修理记录。

● 物理样本检查范围：

● 便携式设备：拉杆、花篮螺丝、链条、钢丝张紧装置和扭锁；

● 固定设备：ISO甲板插座、燕尾槽基础、舱顶集装箱底座、基座配件、格槽、扶壁、眼板和D型环；

● 严重腐蚀、断裂、变形、过度磨损、损坏或未经授权修理的证据；

● 兼容性，包括锁定方向和匹配的替换部件；

● 不合格或损坏设备的有效隔离和控制。

● 检查固定眼环焊接根部是否有裂纹，眼孔减蚀是否超过10%。

● 检查便携式索具是否符合弃用标准（如钢丝绳断丝超10%、织带切口撕裂、花篮螺丝滑丝弯曲）。

● 查看船上《系固设备维保记录册》（Record Book），确认定期检查记录及报废隔离台账。

● 任何系固装置出现以下情况，应停止使用（removed from service）：

● 裂纹（Cracks）；

● 变形（Deformation）；

● 过度磨损（Excessive wear）；

● 腐蚀（Corrosion）；

● 部件缺失（Missing components）；

● 螺纹损坏（Damaged threads）。

● 如电子PMS记录在检查期间可随时提供，可予接受（Electronic PMS records are acceptable if readily available during inspection）。

【公司预防措施】

● CIC前进行重点检查并修复缺陷设备；

● 定义拒收标准并清楚标记/隔离不可用设备；

● 将重大减蚀或可疑修理提交制造商、船级社或RO进行技术评估；

● 调查重复的设备故障作为可能的SMS维护弱点。

【避坑指南】

● 必须设立"废弃隔离区"（Quarantine Bin/Area）！所有损坏或淘汰的索具必须立即移入用红漆标识的隔离箱中并上锁，严禁混放在正常索具箱内，否则PSCO将认定为"误用隐患"。

● 维保记录别"突击补填"。一本记录册笔迹墨色完全一致、没有任何更换或淘汰记录的"完美台账"，经验丰富的PSCO一眼就能看出是假的。

● 可能的PSC后果：不正确、不兼容、恶化或不当使用的设备可能导致货物作业停止并可能warrant滞留。系统性维护故障也可能支持ISM缺陷。

Q9. 航次中货物是否始终有效系固？

（SOLAS VI/5.1 and 5.6; ISM Code 7）

【核心要求】货物在航行全过程中必须保持有效系固，特别是在恶劣天气前后应进行检查和加固。船舶不得在所需绑扎完成前开航，也不得在到达前过早解开绑扎，且系固有效性必须在航行期间持续监控。

【详细检查要点】

● PSC检查官将重点证明货物在整个航次中始终保持有效系固。

● PSCO可能验证：

● 没有证据表明船舶在货物未绑扎或系固不足的情况下开航或到达；

● 甲板日志和操作记录支持绑扎/解绑扎的时间和完成；

● 不打算卸货的集装箱保持正确系固；

● 花篮螺丝和其他张紧装置在航行期间已检查和维护；

● 破损、松动或移除的系固设备得到及时纠正或更换。

● 查看航行日志（Deck Logbook）中是否有开航前检查系固及航行中（特别是恶劣天气来临前）定期收紧绑扎的记录。

● 建议准备的证据（Recommended Evidence）：

● 航海日志记录（Deck log entries）；

● 恶劣天气报告（Heavy weather reports）；

● 货物检查记录（Cargo inspection records）；

● 绑扎调整记录（Lashing adjustment records）；

● 船长常规命令（Master's standing orders）；

● 货物移位报告（Cargo shift reports）。

● 驾驶员应能证明：绑扎已按要求进行检查，并视需要进行调整。

【避坑指南】

● 航行日志中若缺乏开航前系固自查的签字记录，将被开具10127（Voyage or passage plan）缺陷。

● 关键实践：不得允许商业船期导致在系固完成前开航，或在船舶安全靠泊并经船上授权前过早解绑。这是最容易被忽视但极易被PSCO抓住的硬伤。

Q10. 货物堆叠是否符合驾驶台视线（Bridge Visibility）要求？

（SOLAS V/22; MSC.1/Circ.1353/Rev.2, section 4.2.1; ISM Code 7）

【核心要求】计划和实际货物高度及布置必须保留从驾驶台对预期航线的法定视野。甲板货物或集装箱堆叠不得遮挡驾驶台视线。

【详细检查要点】

● PSC检查官将核实是否符合SOLAS第V章第22条（SOLAS Chapter V Regulation 22）。

● 几何硬指标：

● 从操舵位置看，海面不得被超过两倍船长或500米（取较小者）的船首前方至两舷10°范围内的货物遮挡；

● 货物、货物设备或其他障碍物在正横前方造成的单个盲区不得超过10°；

● 货物积载计划必须考虑批准的视线和最大允许堆叠高度；

● HiCube、超限尺寸或其他超大货物不得导致船舶超出能见度限制。

● 配载图应证明：

● 经批准的堆叠高度（Approved stack heights）；

● 符合视线限制（Compliance with visibility limitations）；

● 保持驾驶台视线（Preservation of bridge sight lines）。

● PSCO可能进行直接的驾驶台观察（direct bridge observation）以核实合规。

● 应特别注意：

● 前方视线（Forward visibility）；

● 驾驶台两翼视线（Bridge wing visibility）；

● 盲区（Blind sectors）；

● 高柜布置（High-cube container arrangements）。

【准备行动】

● 根据批准的视线图或视线计算验证最终货物计划；

● 装载后和离港前确认实际积载；

● 保留检查证据和任何批准的技术评估；

● 不要依赖商业便利或非公约文件来接受被遮挡的视野。

【避坑指南】

● 在甲板加堆超高箱（Hi-Cube）或大型设备时，必须在配载阶段核算视线盲区。若出现视线超标，必须事先取得船旗国（Flag State）的专项豁免信（Dispensation Letter），否则船舶将被禁止开航。

● 可能的PSC后果：PSCO可能要求在离港前采取纠正措施。如果立即行动必要或存在系统性不合规，可考虑滞留。

● 对于装运甲板货物的船舶，需要使用配载仪或visibility calculation表格进行计算驾驶台可视范围距离。如经核实发现visibility不符合IMO要求，必须立刻通知租家调整积载方案或进行甩货。特别是船舶风叶项目装运，可能涉及向船旗国申请豁免。

Q11. 船舶安全管理体系（SMS）中是否有关于恶劣天气航行及预防货物落海的程序与Checklist？若存在，是否得到了有效执行？

（SOLAS VI/5.1; ISM Code 7）

【核心要求】SMS体系中应包含恶劣天气航行预案、气象导航（Weather Routing）评估，并在实际操作中得到有效执行。公司和船舶必须拥有可用的、船舶特定的程序，使船长能够在预报或遭遇恶劣天气时减少船舶和货物受力并防止货物损失。

Q10a — SMS程序要求

● PSC检查官将核实恶劣天气航行程序及其可用性和充分性。

● SMS程序应酌情涵盖：

● 气象航线（Weather routing）和预报、警报及航行条件的监测；

● 船长为安全而改变航线、速度或航向的权力；

● 预期加速度、稳性/GM以及对集装箱堆叠和绑扎影响的评估；

● 恶劣天气前的检查和系固张紧；

● 甲板通道限制和任何必要检查的安全方法；

● 事后检查、缺陷报告和向公司上报；

● 适当的检查表和记录。

● 公司准备：

● 审查SMS中明确的货物损失预防措施，而非通用的恶劣天气措辞；

● 确保程序与CSM和船舶特定操作限制一致；

● 向船长和甲板驾驶员简要介绍并测试他们解释程序何时及如何实施的能力。

重要提示：Q10a在官方问卷中未标星号，但官方问卷规定"No"回答必须附有相关缺陷。公司不应将此问题视为可选或仅走形式。

Q10b — 程序执行要求

● 书面程序必须得到实施并有证据支持。PSCO可能寻找天气航线、安全船舶操作、系固检查和所需检查表实际执行的证明。

● PSCO可能审查的证据：

● 显示考虑预报天气和航线信息的航行或航程计划；

● 天气报告、航线建议和船长关于航向、速度或航线的决定；

● 完成的不利天气和货物系固检查表；

● 恶劣天气前、期间和之后的甲板日志条目和检查记录；

● 松动或损坏的绑扎、纠正措施和公司通知的记录；

● 文件化程序与实际驾驶台/甲板实践的一致性。

● 船员应能解释：

● 最近实施恶劣天气预防措施的时间；

● 船舶如何通过航行计划和船舶操作减少作用于货物的力；

● 谁授权甲板通道以及不利条件下的保障措施；

● 货物系固缺陷如何报告、纠正和上报。

● 查看航行日志中是否有恶劣天气来临前的货物检查、绑扎加固记录。

● 检查气象导航服务（WNI/AWT等）的评估记录与航线调整决策。

【避坑指南】

● 航行日志中若缺乏开航前系固自查的签字记录，将被开具10127缺陷。

● 收到恶劣天气预警后，未按SMS要求填写防落洋Checklist或未对甲板绑扎进行二次加固，将构成SMS执行失效。

● 常见失效模式：船上有检查表但未完成，或记录了天气航线但未对风险采取行动，可能表明不合规SMS而非有效实施。这比没有程序更危险，因为属于"知而不行"。

IV. 缺陷汇总

2026年货物系固CIC期间，PSCO会采取递进式检查策略。结合历年检查数据和最新监管趋势，下面汇总了船舶最容易被开具的常见缺陷：

缺陷风险等级一览

风险等级（Code）

常见缺陷内容

高风险（Code 30 / 17）

CSM缺失/非本船专用/未更新；绑扎偏离/减拉条；损坏索具混用/无隔离区；视线遮挡且无豁免信；无VGM装船

中风险（Code 17/16 / 18）

船员不熟悉CSM/计算；索具备件不足；CSAP设施（照明/护栏）损坏；配载与VGM不符；15105人员资源缺陷

低风险（Code 11）

航行日志中恶劣天气自查记录不规范；便携索具制造厂证书归档不及时。

A. 文件与手册类缺陷

● CSM未经批准或过时：船上仅有CSM草案、姐妹船手册复印件；或集装箱船未按MSC.1/Circ.1353/Rev.2标准更新手册。

● CSAP计划缺失或不符：2015年1月1日及以后建造的集装箱船未配备经批准的CSAP图纸。

● 信息矛盾：CSM中记录的甲板设计载荷与船舶《稳性文本》或《结构装载手册》中的数据不符。

B. 配载、计算与视线类缺陷

● 超出栈重与层重限制：集装箱实际堆叠重量超过CSM许可的最大栈重，或出现"下轻上重"的反向堆叠。

● 驾驶台视线超标：甲板加堆高箱后，驾驶台前方海面盲区超过2倍船长或500米，且未经船旗国特许。

● 绑扎软件未获认可：使用未经Class认可的绑扎软件，且计算结果与CSM法定图纸产生严重冲突。

C. 货物系固设备（固定/便携）操作与维护类缺陷

● 索具状况恶劣：绑扎钢丝绳断丝严重、织带切口破损、花篮螺丝锈死或滑丝。

● 缺失废弃隔离机制：报废或损坏的索具未放入专用红漆隔离箱（Quarantine Bin），仍混放在甲板备件箱内。

● 固定点损坏：甲板及舱盖上的D型环、地脚根部焊缝开裂、燕尾槽严重变形或减蚀超标。

● 储备量不足：便携式索具实际数量低于CSM清单要求的最小储备量。

D. 船员熟悉度与SMS执行类缺陷

● 驾驶员不熟悉CSM：大副无法在CSM中快速查找特定货物的系固要求，或无法解释MSL换算与受力计算。

● 记录不真实/缺失：航行日志中无开航前系固自查记录；《系固设备维保记录册》（Record Book）长期未填写。

● 恶劣天气预案未执行：收到恶劣天气预警后，未按SMS要求填写防落洋Checklist或未对甲板绑扎进行二次加固。

V. 避坑行动建议

要在2026年CIC中顺利过关，建议船东、管理公司和船舶尽快做以下几件事：

1. 立即开展船上自查

参照本指南的CIC问卷和核查要点，组织全船做一次货物系固专项自查。重点看法定文件有没有效、索具状况和隔离区设置、大副受力计算能力、航海日志记录完不完整。

2. Action & Complete Checklist：货物系固迎检准备清单

检查领域

具体行动要求（Action）

完成确认

证书与手册

确认船上备有经主管机关/RO盖章批准的本船专用CSM正本（硬拷贝或可接受电子形式），语言符合要求

CSM特定工况覆盖

对照实际和计划积载场景，确认CSM有清晰指导，非仅通用示例。任何替代积载模式须有批准文件支持

船员熟悉度

组织大副及值班驾驶员进行CSM专项培训，重点掌握栈重/层重限制、结构载荷极限、HiCube影响

CSM一致性交叉检查

在装载批准前对货物计划、绑扎计划和CSM进行文件化交叉检查。验证软件警告和超控是否经过调查并记录

VGM控制

确认每个待装载集装箱均有VGM且已反映在最终货物计划中。整理VGM消息/EDI记录、码头文件

CSAP与安全通道

2015年后建造船舶：确认CSAP在船、现行、与实际布置兼容，涵盖所有货物作业区域

便携式设备数量与兼容性

清点便携式索具数量（按类型、型号），确保满足CSM最低储备要求。确认品牌、类型、锁定方向受控

设备状况与维护

CIC前进行重点检查：固定点（眼环、D型环、燕尾槽、舱盖底座）和便携式索具（拉杆、花篮螺丝、扭锁）

航次中持续系固

检查近三个航次的Deck Log，确认有开航前系固自查、航行中检查、恶劣天气前加固记录

驾驶台视线

根据批准的视线图或计算验证最终货物计划。装载后和离港前确认实际积载

恶劣天气程序

确认SMS中包含完整的、船舶特定的恶劣天气程序（气象航线、货物检查、重新收紧绑扎、货物落海报告）

程序执行证据

整理近期航次的航行计划、天气报告、航线建议、船长决策记录。确认不利天气和货物系固Checklist已完成

3. 强化大副和主管驾驶员的技术能力

针对本船CSM组织专项培训，让大副能熟练用高级计算法（Annex 13）算非标货物系固力学，搞清楚配载计算机绑扎模块和法定CSM的效力边界。培训后进行模拟PSC口头考核。

4. 建立报告与维保机制

航行中发现固定系固点损坏或便携索具大量损耗，按公司SMS程序立即向船东、RO及港口国报告，在记录册里详细记下缓解措施。千万别隐瞒不报。调查重复的设备故障作为可能的SMS维护弱点。

5. 到港前自查清单（Pre-arrival Self-assessment）

在进入巴黎备忘录或东京备忘录港口前，强烈建议船长核实以下事项：

自查项目

确认标准

OK

CSM批准与修订

经批准、现行版本、船上随时可用

货物覆盖

实际货物尺寸和积载工况有清晰指导

船员熟悉度

负责船员能定位并解释栈重、层重、甲板、舱盖、舱底限制

CSM一致性

货物计划、绑扎计划、设备选择和实际积载与CSM一致

VGM

每个待装载集装箱均有VGM反映在最终货物计划中

CSAP/安全通道

适用文件在船，物理通道安全、畅通、可行

便携式设备

正确类型、足够数量（含储备）可用

状况与维护

固定和便携式设备可用；记录和证书齐全

航次持续系固

日志和检查证明持续系固并及时纠正缺陷

驾驶台视线

最终计划和实际积载符合批准的视线要求

恶劣天气程序

船舶特定程序和Checklist可用且被理解

执行证据

近期记录证明恶劣天气程序已被遵循

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周民敬船长

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吴建波船长

微信号：king-kim-11

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