四川
就在前几天，比亚迪已经公开了2026年的上半年经营情况。说实话，现在的汽车行业，虽然表面上说着大家都不打价格战，但是实际上，基本上都在用卷配置的方式，我觉得这相当于是变相的降价了，特别是中国新能源，同一型号的车，在一年以前的老款和现在的新款，完全就是不同的两款车。在这样的背景下，比亚迪上半年营业收入为3448亿元，归母净利润123亿元，研发投入289亿元，现金储备1674亿元。其中，二季度净利润同比增幅30%，毛利率达到了18.9%，创近一年新高，彰显持续稳健的发展底色。
研发重投入，技术成果密集落地
我觉得在这些数据中，让我比较惊讶的，是上半年的研发投入，达到了289亿元，比123亿元的净利润高了有两倍多，到目前为止，研发投入已经累计超过2700亿，这种勇往直前的投入，带来的回报从来不是线性的，但是一旦突破临界点，便会形成强大的复利效应。
在今年3月发布的第二代刀片电池及闪充技术，刷新全球量产电动车充电速度纪录，有效解决“充电慢”“低温充电难”两大痛点，获工信部权威认可。国内已建成10000座闪充站，覆盖332城，并计划一年内在海外部署6000座——这不仅是技术领先，更是有望在全球范围内重塑电动出行体验。
然后在智能化领域同样可圈可点，继智能泊车安全兜底后，比亚迪5月率先承诺为城市领航安全兜底，成为全球唯一“双兜底”车企。截至7月底，辅助驾驶车型保有量超352万辆，“天神之眼”日均生成训练数据超2.2亿公里。同期发布的璇玑A3芯片，是国内首款自研4nm智驾芯片，彰显从底层芯片到系统软件全栈自研的硬实力。笔者相信，这种“硬件+软件+数据”的闭环能力，将为比亚迪在智能化下半场竞争中构筑起难以复制的壁垒。
海外扩张与高端领域，都有新的突破
其实从去年就看出来了，比亚迪的海外市场，很可能会成为下一个汽车帝国，在刚刚过去的上半年，比亚迪海外销量位79万辆，同比增长了68%，业务覆盖全球超120个国家和地区，并在英国、巴西、泰国等核心市场登顶新能源品牌销冠。这不仅是数量的跃升，更意味着品牌溢价能力的全球化落地。随着海外本土产能陆续释放和渠道体系日益成熟，海外板块正从“补充”变为“引擎”，为全年业绩提供坚实支撑。笔者认为，这种从“中国制造出海”到“全球品牌运营”的转变，是比亚迪真正走向世界级车企的关键一步。
另外方面，在高端化方向，方程豹、腾势、仰望三大品牌合计销量22.8万辆，同比增长61%，占总销量比重提升至12.6%。其中方程豹销量16万辆，同比劲增163%；腾势6月单月首破2万辆，均价达36万元；仰望则成为国产百万级豪车中销量最快破万的品牌。这些数据背后，是市场对比亚迪技术实力和品牌价值的双重认可。高端品牌的放量，不仅改善了毛利结构，更打破了自主品牌长期“以价换量”的惯性思维，为行业树立了向上突围的范本。
尽管净利润因汇率波动产生的汇兑损失有所承压，但主业盈利稳健，二季度毛利率逆势上行，足见经营底盘之扎实。
快速发展中，并没有忘记责任
在高速成长的同时，比亚迪其实也在积极的回馈社会。上半年国内纳税总额达223亿元，远超净利润规模，并且在可持续发展方面，公司坚定推进“2045年实现全价值链碳中和”目标，ESG表现稳居国内企业第一梯队，从1月到6月，新能源汽车全生命周期碳减排量达2317万吨，相当于植树3.86亿棵，为全球低碳转型贡献了切实力量。
小结
综合来看，2026年上半年，比亚迪整体表现都还不错，然后我觉得，随着第二代刀片电池产能爬坡、高端车型占比进一步提高、海外闪充网络加速落地，在下半年，其肯定会有更好的表现。另外，可能很多人都不知道，比亚迪正从一家“新能源车企”进化为“全球绿色科技平台”——从电池、芯片到智能驾驶，从国内深耕到全球布局，其增长逻辑已跳出单纯销量竞争，转向技术生态和品牌价值的全面升维。从技术到品牌，从国内到海外，比亚迪这套组合拳打下来，已经不只是一家车企的事了，全世界正在看到了中国汽车的真正水平。
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