造好车之外，广汽本田在湛江滩涂种下的长期主义

　　当极端高温、异常暴雨成为越来越常见的气候关键词，“减碳” 早已不是停留在企业发布会 PPT 上的概念。对汽车行业来说，大家聊得更多的，是电池能耗、工厂碳排放、车型 WLTC 工况等，很少有车企愿意把真金白银，砸向远离生产线的滩涂湿地。

　　在湛江红树林国家级自然保护区的滩涂上，我们见到了不一样的样本。

　　“造好车，是为了不辜负每一位选择我们的用户；护好生态，是为了不辜负每一个仰望天空的孩子。” 在 2026 广汽本田红树林生态保护行动现场，广汽本田汽车有限公司副总经理林志斌的这句话，跳出车企常规的营销话术，把造车生意和生态保护摆到了同一个天平上。

　　这场主题为“去红树林，给心情上个色”的公益活动，并不是一次摆拍打卡的短途团建。踩进没过脚踝的泥泞滩涂，戴上草帽、拎起铁锹，参与的媒体与工作人员亲手栽种红树苗，弯腰清理泛滥的三叶鱼藤 —— 这种入侵植物会缠绕红树，抑制红树林群落生长。滩涂边上还设置了科普展板、自然声音互动装置，把原本门槛很高的湿地生态知识，拆解成普通人能看懂、能参与的体验项目。

　　很多人对红树林的认知，仅仅停留在海边的一片绿植。但真正站在滩涂才会明白，为什么它会被称作 “国宝”、“海岸卫士”。作为特殊的 “胎生植物”，红树种子可以在母树上发育成幼苗，再坠落淤泥扎根；盘根错节的根系牢牢锁住滩涂泥土，既是抵御风（参数丨图片）暴潮水的天然堤坝，也是鱼虾、底栖生物、迁徙候鸟的生存家园。更关键的是，红树林代表的蓝碳，固碳能力可达普通热带森林的数倍，把二氧化碳长久封存于海底淤泥之中，是应对气候变化不可替代的自然武器。

　　生态保护从来不是简单 “挖坑种树”。如果只是追求数字，随便找一片滩涂把苗子埋下去就算完成 KPI，但存活率、后续管护、生物物种恢复，往往被很多公益项目忽略。

　　广汽本田红树林项目从 2023 年启动，周期横跨五年到 2027 年，计划投入超 2500 万元，守护不少于 1800 亩红树林，合作方包含 SEE 基金会、湛江红树林国家级自然保护区管理局，走的是一套科学化、全流程的修复路径：本地苗木选育、宜林地块整理、入侵物种清除、长期地块管护、生物多样性持续监测，甚至按照国际 VCS+CCB 与国内 CCER 双重标准做蓝碳项目开发，这在国内车企里属于少见的尝试。

　　四年沉下来，项目交出了看得见、可核验的成绩单。

　　湛江片区已经完成修复种植红树林 567 亩以上，苗木成活率做到 80%，大幅超过国家 45% 的标准，提前一年达成阶段性目标；海南文昌重点做入侵物种治理，清理 250 亩三叶鱼藤，后续保护范围还将拓展至 1250 亩。

　　生态修复的回报，写回来了滩涂之上的飞鸟身上。截至 2026 年初，湛江、文昌两片保护地累计监测到鸟类 93 种，鸟类总量超过 15 万只。勺嘴鹬这种极危候鸟重新回到这片海岸，文昌更是首次记录到国家一级保护动物黑脸琵鹭。一二级保护动物频频现身，是生态系统真正活过来最硬核的证明。连片的红树林筑起海岸屏障，周边 11 万当地居民，实实在在享受到生态改善带来的红利。

　　如今广汽本田也成为国内汽车行业，红树林保护修复面积最大的企业。但红树林只是它生态版图的其中一块拼图。

　　如果说南海之滨的红树林，代表的是蓝碳实践；那么横跨数千公里的北疆大地，则是广汽本田深耕多年的绿碳战场。

　　时间拨回到 2008 年，广汽本田就联合 Honda 在华企业，在内蒙古乌兰察布开启植树造林工程。十八年时间，在荒漠化土地之上累计造林 2.4 万亩，种下苗木约 213 万株，把荒漠一点点改造成北方的绿色屏障。

　　不止内蒙古。东江源头 2000 亩水源涵养林、海拔 4300 米三江源国家公园的高原生态修复、流溪河水源地社区保护…… 算上各个社会端生态项目，广汽本田在生态公益领域累计投入已经突破 1 亿元。

　　这套动作背后，是其 2010 年就确立的理念：让孩子的天空更蔚蓝。它把环保拆成两条清晰的战线：一条向内，是生产端的全生命周期减碳；一条向外，是面向社会的生态守护。

　　向内看，在智电转型浪潮下，开发区新能源工厂作为 Honda 全球从零打造的全新新能源智造基地，把绿色理念贯穿整车制造全链条，用产业升级、产业链协同，把减碳落实在工厂车间的每一道工序。向外看，则跳出工厂围墙，把资金、资源投到广阔国土的生态修复当中。

　　这点在车企圈子里，其实并不常见。

　　多数车企的环保叙事，基本锚定在自身产业闭环：推出低能耗车型、改造工厂能耗、供应链降碳。做公益，也常常偏向短期传播型项目，重曝光、轻长线运营。生态修复是慢活，见效周期长达数年，很难转化成直接的产品卖点，投入大，回报周期漫长。

　　2026 年，广汽本田股东双方完成提前续约，企业正式迈入全新发展周期，对外提出 “新程，造更懂中国的好车”。但从湛江滩涂的实践能看到，所谓新程，并不只有产品、市场、电动化的竞争，同样包含企业如何扎根本土，如何回馈脚下土地这道思考题。

　　商业和公益，经常被外界默认为两件矛盾的事：做生意就该追求利润，做公益更像品牌营销的加分项。但广汽本田给出的思路是二者可以共生：企业依靠造车获得发展，再将发展的成果反哺社会生态。生态保护不是一次性营销事件，而是写进企业长期发展里的责任。

　　当然，我们不必把企业的公益行为过度美化。车企参与生态修复，客观上会带来品牌增益，但更值得关注的是：它是否愿意做长期投入，是否有可量化的考核标准，是否真的尊重科学规律，而不是只追求宣传层面的数字好看。

　　红树林从幼苗长成连片森林，需要漫长时光。红树苗扎根泥泞滩涂，风吹海潮反复冲刷，才能慢慢长成守护海岸的屏障。企业的社会责任亦是同理，热闹的活动很容易，难的是数年如一日的坚持。

　　离开湛江保护区的时候，滩涂上新种下的红树苗还不算高大，但已经有小螃蟹在泥地里穿梭，远处水鸟掠过海面。

　　造车，是面向人的出行未来；种树护海，是面向整个自然的未来。当越来越多企业不再只盯着车间和销量，愿意望向山海滩涂，这本身就是一件值得被记录的事。