上海
数月前在超大型原油运输船（VLCC）开启疯狂扫货模式的韩国老牌船东长锦商船（Sinokor Maritime），其VLCC船队规模已逼近100艘。
航运机构Veson Nautical分析师Rebecca Galanopoulos在其市场报告中指出，2026年迄今，长锦商船主导着二手VLCC收购市场，共计购入73艘VLCC，总金额近60亿美元。
这场史无前例的购船狂潮得到了全球最大船东地中海航运（MSC）的资金支持，Veson Nautical数据显示，近60亿美元的购船成本相当于全球紧随其后八大油轮买家的总和。年初，地中海航运收购长锦商船50%股权，与钟佳贤（音译）共同控股长锦商船。
克拉克森数据显示，长锦商船目前手握93艘VLCC，总运力超2830万载重吨；整体油轮船队规模达162艘，按船队规模计算，长锦商船已成为全球最大的油轮运营商。
整体而言，2026年的油轮二手船市场呈现爆发式增长。BRS Shipbrokers月度报告显示，2026年1月至8月中旬共有428艘油轮易手，而2025年前三季度的交易量仅为370艘。
Rebecca Galanopoulos分析指出，霍尔木兹海峡危机是2026年油轮市场情绪的主要驱动力，AIS数据显示，随着船东和租船商权衡在该地区运营的风险，穿越波斯湾的船舶航行模式发生显著变化。
Rebecca Galanopoulos解释称：“市场对可灵活适配替代贸易航线油轮的需求持续走高，直接推高二手船价，当前资产价格已经触及多年高位。”
Rebecca Galanopoulos还指出：“长锦商船的大规模收购直接反映出这种市场需求，尽管运费市场正在消化因持续危机导致的改道成本和上涨的保险费，但船东仍在继续激烈争夺运力。这种收购势头能否持续，很大程度上将取决于地缘政治局势以及霍尔木兹海峡局势的演变。”
分析师在报告中总结称：“鉴于VLCC船价已达到2008年以来最高水平，此后更可能的走势是趋于平稳而非进一步加速，尽管拥有老旧船队的船东仍可能认为，在市场出现任何调整之前，现在是升级船队的绝佳时机。”
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