上海
“工作人员安全措施做到位了吗？”“项目当日进展如何？”“哪些方面需要协调？”……连日来，河北港口集团曹港股份矿石码头技术保障部副部长安静伟每天都要到码头现场，盯施工进度，查质量安全。
安静伟一心牵挂的，是唐山港曹妃甸港区矿石码头三期扩建工程。“这是一次码头‘微改造’，带来的将是作业效能大提升。”安静伟说，项目完工后，将实现40万吨级货轮“双轮同靠”。
8月25日上午，风平浪静。工程现场，两艘方驳吊机和一台陆上吊机正在协同作业，钢筋绑扎施工加紧推进。
“现场共有43名工人作业，17号墩台第5层的钢筋任务已全部完成，正在预埋件安装。”见到安静伟，施工方项目经理刘冬连忙通报现场作业情况。
在安静伟看来，这次“微改造”空间小、任务重，必须科学精准制订作业计划。
一边是施工有条不紊，一边是货轮作业繁忙。施工现场西侧，货轮停靠在泊位上，正进行装卸作业。
“我们的原则就是统筹项目施工和生产作业。”安静伟说，新旧结构连接和临近运营泊位，是工程施工的两大难点。
为此，项目部采取了动态梳理策略，联动港口调度，科学规划货轮进出港和施工计划，实行错峰作业，让起重臂每次旋转、物料每次运输，都在精密计算的“安全区”内进行。
“目前，17、18、19号墩台主体结构同步施工，同时正在开展卸船机及皮带系统加工制造。”在安静伟眼中，项目前进的每一步，都体现了这座“钻石级”良港向海发展、向海图强的稳健步伐。
2015年，全国7个泊位获批接靠40万吨级矿石船，曹妃甸港区矿石码头独占两席，成为渤海沿岸唯一的40万吨矿石码头。
“受码头岸线总长度限制，以往一次只能接靠一艘巨轮。”安静伟坦言，为提升码头接卸能力，总投资约3.04亿元的码头“微改造”工程于今年2月10日开工。
相比于新建码头，此次“微改造”是将现有码头岸线向东延展120米，并改造扩建辅助配套系统，使泊位总长度达到910米，同时让码头设计年吞吐能力新增200万吨，提升至3700万吨。
码头“微改造”带来接卸能力的提升，更带动作业模式的升级：工程建成后，码头可实现“40+N”灵活组合靠泊模式，即“40万吨+40万吨”或“40万吨+多艘中小型船”同靠。
“小投入”也将收获“大成效”。40万吨码头从“单车道”升级为“双车道”，带来的效率提升将沿着供应链传导，切实惠及下游钢铁企业。
从高空俯瞰，扩建中的码头像正在张开的臂膀，拥抱着眼前的深蓝。
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