河南
8月31日，加拿大边境服务署（CBSA）正式发布立案通知，依据《特别进口措施法》对原产于中国的卡车和客车轮胎发起反倾销、反补贴“双反”调查，并将在90天内作出初步裁定，届时相关产品可能适用临时关税。传闻落地成真，中国轮胎加拿大出口市场正式进入政策洗牌阶段。
涉案范围极广，主流商用胎几乎全中招
本次调查锁定中重型商用轮胎：适用卡车、客车、挂车等车辆，覆盖17.5、19.5、22.5、24.5英寸全规格。新胎与翻新胎、子午线与非子午线、有内胎与无内胎、预装轮辋成品胎全部涉案，宽度、载重指数等参数不影响判定。涉案货物通常归入税则号4011.20.00.13、4011.20.00.19、4012.12.00.00，但CBSA注明以产品实际属性为准，企业切勿仅凭税号判断。乘用轻卡胎（PLT）、工程胎（OTR）不在调查范围。
数据显示，中国每年出口加拿大卡客车胎约10万吨，加拿大是我国卡客车胎第九大出口国。更需警惕的是，本次叠加的Section 20条款调查风险更高——一旦认定国内价格受政策干预，加方将改用替代国核算，大幅拉高倾销幅度与最终税率。
应诉窗口开启，投机出货风险极高
本案反倾销问卷截止9月23日，反补贴问卷截止10月7日，调查期均为2025年4月1日至2026年3月31日。企业需注册CARM账号，完整提交产销、成本及关联资料。
按双反惯例，不应诉企业将被裁定最高档惩罚性税率，直接出局；积极应诉企业有望锁定独立低税率。同时，加拿大设有90天追溯征税机制，初裁前突击大批量出货将被认定规避关税、统一补税，盲目冲量风险极高。
贸易摩擦集中爆发，粗放出海时代终结
2026年7月，欧盟对华乘用及轻卡胎反倾销重税落地（税率4.3%-45.3%），当月对欧乘用车胎出口同比暴跌73.7%；欧亚联盟亦形成双重封锁。主流市场接连筑起壁垒，靠低价走量、无合规的出海模式已彻底行不通。
目前，中国橡胶工业协会已宣布将召开应诉协调会。业内人士建议涉案企业：不恐慌、不躺平、不盲目抢单，及时对接协会、规范整理数据、依托合规应诉保住市场份额。合规化、市场化、全球化布局，才是中国轮胎出海的唯一出路。
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