自主高增、出口翻倍！广汽的下一张牌，藏在半年报里

8月28日，广汽集团发布2026年半年报，总收入超465亿元，同比增长9.13%。其中乘用车业务收入312亿元，同比增长约28%。

在行业整体承压的背景下，这份成绩单的含金量值得审视。

相比收入数字本身，更值得关注的是广汽经历的三个结构性转换，在销量、自主品牌和出海三个维度实现突破，其增长逻辑开始向“自主+出海”引擎驱动切换。

销量逆势增长，自主品牌成新增长引擎

2026年上半年，业绩承压是汽车行业共同面临的问题。

利润方面，上半年国内整车制造环节平均利润率跌至1.5%，为近十年最低水平。乘用车国内销量也同比下降24.3%。

汽车行业主流大型车企四家亏损，两家利润同比下滑6成。

但广汽在这把逆风局中，销量实现了突围——上半年卖出77.3万辆，同比增长2.4%。其中新能源车销量26万辆，同比大涨68.8%，远超国内新能源乘用车5.5%的平均增速。

这些超过行业均值的数据，展现了广汽的爆发力。

广汽的销量，由合资车和自主品牌共同支撑。但增长引擎明显转向自主，成为拉动集团大盘的核心力量。

在合资品牌集体“失守”的背景下，广汽丰田作为合资板块的压舱石，销量仍实现增长，卖出35.6万辆。

这得益于广汽丰田打破旧模式，主导“本土创造”，铂智系列7月单月销量1.2万辆，为合资品牌转型提供了可行路径。这一成功经验正在广汽内部复制，广汽本田同样启动改革，为广汽合资板块的持续发展打开新空间。

广汽的自主品牌增长更加亮眼，上半年销量34.6万辆，同比增长35.7%，而且销量占比45%。

要知道，2023年底，其自主品牌销量占全年销量才35%，现在自主品牌贡献了近半数销量，已经是与合资平分秋色的核心板块，成为“增量发动机”。

眼前的广汽，防守有韧性的合资，进攻有加速的自主，两边共同托起了广汽逆势增长的底盘。

智能化布局，埃安冲量、传祺固本、启境探路

销量结构的优化只是第一步，从逆势突围走向持续领先，还需看广汽自主品牌的产品力与智能化布局。

其自主品牌的产品矩阵加速成型，埃安冲量、传祺固本、启境探路，三线并进。

昊铂埃安BU上半年销量18.2万辆，同比大增67%。

作为广汽“番禺行动”建立全新产品开发流程后的首款车型，埃安i60以月销连续破万辆，在A级新能源SUV这个竞争激烈的赛道中站稳第一阵营。这说明广汽在主流市场已有正面抗衡的能力，其产品开发逻辑从“技术和生产导向”向“市场与用户驱动”的转型初见成效。

广汽传祺上半年销量16.4万辆，同比增长12.4%，稳住了利润型基本盘。其MPV系列销量累计突破88万辆，在细分市场排名靠前，拥有“护城河级”的竞争位势。

启境，是广汽与华为乾崑联合打造的新品牌，备受市场关注。首款车型GT7在6月上市，尚处品牌认知与口碑沉淀的爬坡期。

但广汽集团董事长冯兴亚与任正非在8月再度会面，双方合作从“方向共识”走向“深化发展”，给市场拉满了期待。冯兴亚说，坚持以产品创新为驱动，双方共同定义、底层融合、全流程协同、高质量发展。

“含华量”一度是被市场看作是衡量一辆车智能化水平的核心指标，广汽联手华为乾崑共创“下一代汽车”，启境的重头戏还在后面。这一品牌正成为广汽在智能化与高端化赛道上，最为确定的抓手。

出海增速翻倍，“第一增长曲线”渐明

在国内竞争日趋白热化的当下，海外市场为广汽的增长提供了更大的确定性。其已明确将海外市场打造为“第一增长曲线”。

这不是口号，半年报数据已清晰勾勒出这条曲线的斜率：

销量上，上半年广汽自主品牌出口12.2万辆，规模接近去年水平，其增速132%，是行业的2倍；收入上，上半年海外收入140亿元，同比增长109%，占总营收三成。

两个数据基本匹配，没有出现销量翻倍、收入原地踏步的低价冲量特征，在出海内卷外溢的背景下，广汽展现出健康的出海质量。

乘联会秘书长崔东树指出，“东升西降”是全球汽车产业格局变化的重要趋势，中国车企在海外竞争，必须加快品牌化转型，推进本地化，强化核心技术积累，“提升品牌溢价能力”。

罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟也判断：“中国已成为全球最大汽车出口国，接下来将从整车出口全面进入属地化运营阶段。”

而广汽正描画明天的确定性航向，提前卡位，转型体系化出海。

2025年3月，广汽发布“One GAC 2.0”全球化战略，通过产品、渠道、服务、智造、能源生态和出行体系五大举措布局当地市场，做到“在当地为当地、融入当地、服务当地、贡献当地”。

目前，广汽海外生产网络多点共振，截至今年上半年在泰国、印尼、尼日利亚等地建成7座海外KD(散件组装)工厂，与本土龙头强强联合快速融入当地产业生态；供应链方面，建设9大零部件仓库，形成座椅、模具等多元零部件矩阵，并在今年6月在泰国启动广汽首个海外自主电池PACK工厂，以提升生产和售后的响应速度；渠道体系方面，广汽布局超746家渠道网点。

其深度本地化的成效已经在多个区域市场得到验证：上半年广汽集团新拓展了32个海外市场，全球业务已经覆盖110个国家和地区。同期，广汽集团在东南亚终端销量翻倍，为2.3万辆；美洲地区终端销量2.5万辆，同比大增75%。中国香港市场最具说服力，这里法规严苛、消费者挑剔，但广汽在1-7月的市占率都突破10%了，意味着全港每卖出10台新车，就有1台来自广汽。

广汽的全球化布局已具规模，其2026年海外年销量目标锁定25万至30万辆，2030年100万辆，用4年时间跃升到“百万辆级”，相当于“再造一个广汽”。

结语

现阶段，市场比拼的或是谁在行业洗牌中能守住份额、打开新空间、完成动能的切换。从这个角度看，广汽的下一张牌已经亮出来了，自主品牌担纲增长主力，出海绘制未来的“第一增长曲线”。

而且，广汽正以高强度研发投入构筑技术护城河，用技术厚度换取下一赛程的起跑优势。

今年上半年，广汽自主研发投入已超48亿元，同比增长27.58%，研发投入占比达10.4%。这一比例，在目前已披露中报的A股上市车企中排名前列。

研发投入的产出看得见，全新星源动力、星舰车身等成果密集发布，且实现快速上车量产。

其还在三个未来赛道落子作为生态的长期延伸，突破概念把订单落地。

飞行汽车赛道，上半年高域科技黄埔工厂已投产，首台飞行汽车GOVY AirCab下线，收获近2000架意向订单；人形机器人赛道，GoMate Mini进入常态化商业运营，获得近千万元订单；Robotaxi方面，在粤港澳大湾区多个区域运营超550辆，服务站点超2万个，Robotaxi R2也在年初交付。

同时，广汽通过前瞻性投资锁定产业链关键资源。其投资版图从芯片延伸至自动驾驶、动力电池等领域，先后投资地平线、粤芯半导体等140家企业，49家已上市。这种“投资+业务”的双轮驱动，既为广汽带来财务回报，更在供应链安全和技术协同上构建战略储备。

外界常说“船大难掉头”，但广汽却从合资到自主、从本土到全球、从制造到科技等多个维度上转向，并且用今天的投入为明天的爆发积蓄力量。