“车路能”一体化：中国基建的下一张王牌

当前，我国正在修建的不只是公路、铁路和场站，而是一张全球最大的“移动能源互联网”：将交通网、能源网、信息网深度融合，让每一条公路都成为能源走廊，让每一辆电车都成为移动储能单元。

光伏高速：让公路自发自用、余电上网

行驶在山东高速济青中线，路侧边坡、枢纽立交、服务区顶棚上的光伏板整齐排布，一边吸收太阳能，一边源源不断输出绿电。

这并非个例，全国多地也都实施了同样的工程，而高速公路也正在从单纯的能耗大户转变为能源生产者。

目前，零碳服务区已成现实。山东济南东服务区是全国首个实现自我碳中和的零碳服务区。其充分利用小车位车棚、建筑屋顶和高速公路边坡等位置开展分布式光伏建设，总装机容量达3.2兆瓦，光伏发电系统平均每天可发电1万千瓦时，完全覆盖服务区各类用电需求，实现绿电100%自给。

同时，“光储充”一体化正在普及。比如，广西兰海高速交能融合项目覆盖那丽、合浦、铁山、钦州西四大服务区及卜家互通，盘活服务区屋顶、闲置绿地、互通立交空地铺设光伏发电设备，搭配储能电池和智慧充电桩，建成了一套自给自足的绿色微电网。

项目每年光伏发电可达8298.5兆瓦时，93.87%的清洁电力就地供给服务区使用，每年节约标准煤约2500吨，减少二氧化碳排放6800吨。

更具战略意义的是“虚拟电厂”的突破。2025年10月，山东高速集团聚合了济青高速中线济潍段3个站点总计7.17兆瓦装机量的光伏发电机组和15.27兆瓦时容量的储能，搭建起国内首个高速公路领域发电类虚拟电厂，并成功通过山东电力交易中心注册。

其实，虚拟电厂是一套数字化电力调配系统，能将分散在各处的电力资源聚合优化，形成一个可控的“虚拟电源”参与电网运行。

依托电力市场运行机制，它可以在中午光照足、光伏发电多但电网消纳有限时把余电存入储能系统，在晚间用电高峰电价上涨时释放电量。如此一来，既帮助大电网削峰填谷，又解决了路域光伏参与电力市场收益低的难题。

V2G车网互动：让新能源汽车从耗电者变成“卖电者”

如果说“光伏高速”解决的是“路怎么发电”的问题，那么V2G（车网互动）技术解决的是“电怎么流动”的问题：让新能源汽车不仅可以从电网取电，还能在需要时反向送电，成为电网的灵活储能资源。

根据湖北省发改委发布的《关于在武汉市试行车网互动价格机制的通知》，凡在武汉市辖区内具备反向放电能力的充换电设施运营单位或产权人（即私人桩主），均可自愿申请向电网反向放电并获取收益。

武汉正式试行车网互动（V2G）价格机制，成为华中地区首个试点该机制的城市。

放电价格也有了明确的政策依据：放电上网电价=湖北省燃煤发电基准价（0.4161元/千瓦时）×1.2倍×相应放电时段价格浮动比例。

以迎峰度夏期间尖峰时段为例，放电电价最高可达约1元/度，而车主在凌晨低谷时段充电成本约0.43元/度，每度电可净赚约0.5元。一位武汉车主算了一笔账：70度电的纯电车，按40度富余计算，一次放电就能赚20多元。

但V2G的规模化商用仍面临挑战。行业分析指出，当前车网互动规模化应用仍面临技术不成熟、商业模式不完善、激励机制不足及用户参与意愿不高等问题。

核心瓶颈之一在于价格机制尚未形成全国统一闭环，各地V2G定价规则正处于独立探索阶段。此外，高投资成本、模糊的商业模式与标准体系不完善也是制约因素。

从“光伏高速”到“V2G放电”：一个完整的闭环

当“光伏高速”遇上“V2G车网互动”，一幅完整的交通能源互联网图景便清晰起来：

白天，高速公路沿线的分布式光伏在阳光下发电，服务区自用、储能系统储存、余电上网。夜间，新能源车主在低谷电价时段为车辆充电。

用电高峰，储能系统释放电量，V2G桩引导车主反向送电，这些电能可能恰恰来自白天光伏所发、被储能系统储存的绿电。

高速路上晒着太阳，然后把电卖给电网，这个看似科幻的场景正在一步步变成现实。

那么，为什么说“车路能”一体化是中国基建的下一张王牌？

因为它同时撬动了三个国家战略：能源安全、“双碳”目标，以及新基建与经济增长。

当其他国家还在讨论交通与能源如何融合时，我国已经在高速公路边坡上铺光伏、在服务区里建虚拟电厂、在私人车位上搞V2G反向售电。我们正在定义的不仅是技术标准，更是一种全新的基础设施范式。

近期行业要闻如下：

江苏中德产业园光储充项目开工

2026年8月25日，媒体消息称，近日中德产业园光储充项目工程正式启动建设。项目依托园区成熟分布式光伏运营根基，搭建 “光伏 + 储能 + 充电” 一体化智能微网，以综合能源升级举措落实区域 “双碳” 发展战略。

本次扩建新增1.35MW光伏装机、750kW/1566kWh储能系统，同步配置15台新能源充电桩，内含 2台大功率直流快充设备，新老光伏整合后总装机规模达 2.283MW。

江苏南通市体育中心"光储充放"一体站正式运营

8月25日，媒体消息称，近日由融达集团下属融昇公司联合南通交通产业集团合力打造的通州区体育中心“光储充放”综合能源示范站正式投入运营。

该综合能源充电站坐落于通州区体育中心西南侧停车场，交通便捷、进出便利，站内配置多元化充电泊位，构建全场景补能体系：包含液冷超充车位6个、快充车位42个、慢充车位2个、双向充放电车位2个，全方位满足通州区新能源车主多样化充电需求，实现长短途出行充电全覆盖。

江苏省新能源汽车光储充产品质量检验检测中心正式通过验收

8月24日，媒体消息称，近日由天宁区筹建的江苏省新能源汽车光储充产品质量检验检测中心（以下简称质检中心），正式通过验收。

质检中心由位于中欧（常州）检验检测认证国际合作产业园的中认国创检测技术（江苏）有限公司建设，是天宁区首个建成的省级产品质检中心，也是全省首家由民营企业参与并主导建设的省级产品质检中心。质检中心聚焦“光储充车”全链条，已构建覆盖充（换）电设备、光伏逆变器、储能变流器及整车等领域的完整测试能力，可开展电性能、安规、环境、电磁兼容、通信协议及V2G并网等全项检测，为长三角乃至全国相关产品质量安全提供坚实技术支撑。

南沙交投集团在榄核供电所顺利完成构网型V2G公交车带负荷运行测试

8月21日，南沙交投集团发布消息称，近日集团下属交通公司联合南方电网广东广州南沙供电局，在榄核供电所顺利完成构网型V2G公交车带负荷运行测试。

本次测试通过将公交车辆接入构网型V2G充电桩，在8kW负荷工况下实现了持续稳定运行。这一关键进展标志着南沙公交在车网互动技术应用领域取得实质性突破，为相关技术规模化推广提供实证支撑。

估算投资4.59亿！荣成市属国企抛出光储充一体化EPC大单

8月13日，山东荣成市荣昱新能源有限公司荣成市光储充一体化能源运营项目（一期EPC）发布招标计划，估算投资45900万元，配套分散式磷酸铁锂储能151.5MWh。

项目位于威海市荣成市，建设光伏电站直流侧容量49MWp，配套40MW额定交流侧逆变并网成套设备（含同等规模逆变器、箱式变压器、交流配电柜、并网开关柜、电缆线路、防孤岛保护装置、电能计量装置等全套交流侧并网设备）消纳方式为自发自用余电上网,年均发电5635万kWh，配套分散式磷酸铁锂储能151.5MWh，新建17处公共充电场站，配置充电桩129根，含3座光储充综合示范站，同步建设1座720kW重卡充电示范站。