北京
纳斯卡杯系列赛季后赛本周末将在达灵顿赛道开跑，潘斯克车队在9月1日做出一个关键决定：把奥斯汀·辛德里克和瑞安·布莱尼的维修团队对调。这个动作直接回应了布莱尼车队在整个常规赛中反复出现的维修区问题。
据NASCAR.com记者扎克·斯特尼奥洛在X上报道，潘斯克车队确认，从季后赛开始，辛德里克和布莱尼的维修团队将互换。辛德里克原来的团队在常规赛收官战代托纳国际赛道后，排在纳斯卡全部35支全职杯赛车队中的第10位；而布莱尼原来的团队只排在第32位。
维修区表现全联盟最差
真正让车队坐不住的是维修区表现的数据。据NASCAR Insights数据，布莱尼的维修团队在常规赛中让他在赛道上损失了129个位置，这是整个系列赛最差的成绩。排名第二差的是卡森·霍塞瓦的77号斯派尔车队，损失70个位置，差距达到59个。这个数字并不代表每一次丢位置都来自一次慢速进站，但它清楚显示了12号车反复丢失赛道位置的严重程度。
潘斯克其实早在几个月前就发现了问题。常规赛前8场比赛，布莱尼的维修团队已经在维修区损失了88个位置，比其他任何车队多出31个。12号车手和车队负责人乔纳森·哈斯勒曾与竞赛副总裁特拉维斯·盖斯勒讨论过这个问题，潘斯克在堪萨斯赛道前就做出过一次调整——把格雷厄姆·斯托达德调进12号团队担任千斤顶员，兰登·霍尼卡特则转到乔什·贝里的21号伍德兄弟车队。
4月的警告信号更明显
4月的警告信号更加明显。布莱尼的维修团队在杯赛系列赛中平均四次轮胎进站用时12.89秒，是全系列赛最差，而克里斯托弗·贝尔的团队以10.18秒排名第一。12号车在36支有资格争夺冠军的车队中，维修区表现排名第35位。
比赛结果直接反映了这些数字意味着什么。在凤凰城赛道，两次维修区问题——包括一次在停车位外进站被罚——让布莱尼两次被送回队尾。3月在达灵顿，一个松动的车轮迫使他使用队友的停车位来拧紧轮胎。他最终追到第3名完赛，那是他当时在这条赛道上的最佳杯赛成绩。
新罕布什尔赛道是另一个例子。一次慢速进站让布莱尼陷入被动，但哈斯勒在比赛末段做出两次轮胎的战术调整，扭转了局面。布莱尼取得领先，在301圈中领跑115圈，并在最后63圈绿旗状态下保持领先，以0.586秒的优势击败布巴·华莱士。这是他本赛季的第3场胜利。
这种恢复能力恰恰让维修区问题显得更加突出。布莱尼并不需要一辆火箭车才能成为冠军竞争者。他已经证明，即使维修区拖后腿，他也能追回来。现在潘斯克终于对这个问题动了手。
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