四川
为了避开霍尔木兹海峡的封锁，沙特阿拉伯调整了原油运输路线。随着红海的南部的曼德海峡区域受到胡塞武装威胁的加剧，沙特的运输重心转向了从西部延布通往苏伊士运河的南端的埃及艾因苏赫纳。这条红海北部航线正成为沙特原油运输的关键通道。
过去，这条航线主要依赖超大型原油运输船VLCC，每艘可运载约200万桶原油，因其装载量大而降低了单位运输成本。最近有5艘苏伊士型油轮首次投入使用于该航线。由于通过苏伊士运河的原油运输量增加，能够满载通过运河的苏伊士型油轮的需求迅速上升。
根据造船和航运业9月1日的消息，希腊航运公司纳夫托马尔以1.23亿美元购入了一艘2024年建造的二手苏伊士型油轮“布里斯托尔”。这一价格比该公司今年6月购入的两艘同类二手船时的每艘1.1亿美元高出12%。目前，新造VLCC的价格约为1.31亿美元，其载油能力是苏伊士型油轮的两倍。换句话说，一艘船龄两年的二手苏伊士型油轮，其价格已接近新造VLCC的94%。
业内人士指出：“霍尔木兹海峡局势紧张后，红海的南部也出现不稳定因素，市场上纷纷争抢可立即投入运营的苏伊士型油轮。”苏伊士型油轮变得稀缺的原因在于沙特再次调整了原油运输路线。沙特拥有一条长约1200公里的东西横贯输油管道，将东部油田的原油通过陆上管道输送至红海沿岸的延布港。
由于美伊战争导致霍尔木兹海峡难以通航，沙特利用这条管道作为替代通道，将东部原油送至西部延布，再通过船舶经曼德海峡运往亚洲。胡塞武装自7月起开始威胁与沙特有关的船舶，使得这条航线也变得不安全。沙特通过曼德海峡的原油运输量在7月初曾超过每日350万桶，但到8月已降至几乎为零。
南部航线风险增加后，沙特原油开始转向北面的苏伊士方向。一部分原油直接通过苏伊士运河，另一部分则利用埃及的苏伊士地中海输油管道运往地中海。苏伊士型油轮的优势因此凸显。满载200万桶原油的VLCC因吃水深，难以通过苏伊士运河，而苏伊士型油轮则可在满载约100万桶原油的情况下顺利通行。航线变化提高了这类船舶的市场价值。
苏伊士型油轮的运费也在快速上涨。8月21日，黑海至地中海航线的苏伊士型油轮等价期租收入一度接近每天40万美元。全市场苏伊士型油轮的平均等价期租收入为每天269824美元，高于载油能力约为其两倍的VLCC的234821美元。
韩国船厂也不断接到建造苏伊士型油轮的订单。今年以来，大韩造船已承接17艘该型船的订单，其建造计划已排至2029年底，目前正销售2030年交付的船位。船东之间也出现了愿意支付更高价格以锁定2029年建造船位的趋势。7月底，三星重工业与一家土耳其船东签订合同，将建造2艘苏伊士型原油运输船，并在2029年8月前交付，每艘造价约9300万美元。
这一价格比签约前苏伊士型油轮8653万美元的新造船价格高出约7.5%。市场预期，苏伊士型油轮的强势行情可能会持续一段时间。霍尔木兹海峡的通航量仍显著低于正常水平，红海的南部的胡塞武装威胁也未解除。
业内人士表示：“即便霍尔木兹海峡恢复正常通行，航运公司和保险公司降低风险评估、让船舶重返原有航线，也需要相当长时间。主要船厂的苏伊士型油轮建造档期已排至3年后，短期内二手船价格和租船费率恐怕不会轻易回落。”
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