广东
21世纪经济报道记者邓浩
8月31日至9月2日，2026集成电路（无锡）创新发展大会在无锡国际会议中心拉开帷幕。本次大会以“芯生万象，链动无界”为主题，打造高能级产业合作平台。
实际上，近年来，全球半导体供应链体系深度调整，产业竞争从单纯的技术竞赛，升级为供应链安全与生态主导权之争。中国作为全球最大的集成电路消费市场，正以前所未有的力度提升制造、装备、材料等环节的自主能力。
从汽车内饰照明芯片起步，英迪芯微正将产品版图拓展至外部车灯、微电机驱动、触控传感和超声波雷达等领域。面对国内汽车市场竞争加剧的局面，公司如何寻找新的增长引擎？深度定制是否会推高研发成本？海外市场又将扮演怎样的角色？
近日，英迪芯微董事长庄健在前述创新发展大会期间接受21世纪经济报道专访，就上述问题作出回应。
21世纪经济报道：英迪芯微已从汽车内饰照明拓展至外部车灯、微电机驱动、触控传感和超声波雷达等领域。这些新产品线陆续进入量产收获期，哪一条最有可能成为公司的第二增长曲线？
庄健：公司的第一增长曲线是汽车照明。我们最初从内饰照明切入，目前已经拓展至大灯、尾灯等外部车灯。这些业务面对的是相近的客户群体。
我们认为，第二增长曲线将来自微电机控制。汽车中的微电机应用越来越多，从主动进气格栅、空调出风口到座椅通风、座椅腰托等，都需要相关控制芯片。以座椅为例，通风、按摩等过去主要搭载于豪华车型的功能，如今已逐渐下探到10万元至15万元级别的车型，这将扩大微电机控制芯片的市场空间。
与此同时，传感器业务也在成长。我们的超声波芯片已被部分国内头部新能源车企采用，目前有多款车型正在开展装车测试。触控传感业务也在今年上半年实现数倍增长，相信在不久的将来，传感器这部分业务也会对营收作出贡献。
总体来看，公司的产品增长路径比较清晰：第一波是汽车照明，第二波是微电机控制，第三波是智能传感器。几类产品将共同构成公司的产品矩阵。
21世纪经济报道：近几年汽车行业价格竞争激烈。公司提出“不做大超市，只做精品店”，但深度定制也可能带来项目碎片化和研发成本上升。英迪芯微如何平衡客户定制与产品标准化？
庄健：我们会用通用型产品覆盖广泛市场，同时通过定制化产品打开重点客户和新应用领域。这里的定制主要面向应用，部分项目也会面向大客户的特殊需求。
公司的定制分为不同层级。在应用层面，我们可以针对不同客户调整部分参数或外围设计，但底层的IP、工艺和平台是共用的。可以把它理解为“搭积木”：积木本身是标准化的，只是根据不同需求组合成不同的产品。
因此，这类定制并不是从零开始研发。即使全球头部客户提出在通用产品上增加特定功能，我们做的也是在既有平台上增加“Alpha”。大致来看，80%的底层平台保持一致，约20%用于客户定制，因此不会造成研发成本的大幅增加。
21世纪经济报道：2026年国内汽车市场销量承压，但海外市场增长较好。英迪芯微目前的全球化布局如何？
庄健：国内市场下行确实会给公司的盈利带来压力。我们的应对方式，一方面是持续研发创新，避免陷入同质化竞争；另一方面是通过研发推动降本，这是最根本的办法。
在国际化方面，英迪芯微起步相对较早。目前，国际主流汽车品牌或多或少已经有产品采用我们的芯片。下一步，我们将继续增加进入海外客户供应体系的产品品类。今年，公司也在加强海外销售网络建设，包括签约当地代理商、完善销售渠道等。
公司的研发等核心职能仍将尽可能放在无锡。无锡是英迪芯微的发源地，也拥有较为完整的产业链，可以作为公司全球业务的“大后台”；面向市场的“前台”则会在全球各地布局。
目前，公司约20%的营收来自海外。我们希望到2028年前后，将海外营收占比提升至30%左右。
21世纪经济报道：今年上半年，无锡集成电路出口表现亮眼，并助力无锡跻身全国外贸十强城市行列。芯片出口会成为行业更主流的趋势吗？
庄健：是的，这其中也有英迪芯微的一份贡献。公司在韩国市场已经取得不错进展，在欧洲市场也实现了突破，包括进入部分德系豪华汽车品牌的供应体系。接下来，日本市场将是重点方向，我们会积极拓展日本主要车企客户，目前已经进入日本部分车企供应链。
英迪芯微出海有两条路径。一条是伴随中国车企出海，例如比亚迪、奇瑞等客户海外销量增长，也会自然带动我们的芯片走向海外；另一条是直接与海外整车厂及一级供应商合作。两条路径将共同推动公司扩大海外业务。
“芯生万象 链动无界”系列对话
采写 邓浩
统筹 卜羽勤
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