四川
轮值主席国刚刚到手，巴铁就把中巴大项目提上议程，要借力为中国撬开西部出海口。
巴方迅速定下这一年的峰会主题，并且列好了工作重点，巴方表示，非常希望能借这一机会，推动中巴经济走廊，同时打通中亚通往阿拉伯海的陆海通道。
我们也清楚，中巴经济走廊之前更多属于中巴两国的双边项目，一直都靠着双边会谈慢慢推进，很难顺理成章把中亚国家拉进来一起入局。如今巴基斯坦当上主席，手里拿到了全年议程的设置权，互联互通本身又是它自己公布的任期核心主题，借着上合峰会、部长会议、多边论坛公开抛出中巴走廊议题，属于顺水推舟，完全契合自己定下的工作主线，也完全不会显得生硬突兀。
更深一层来看，中巴走廊已经升级进入2.0阶段，早就过了单纯建设电站和修路的早期建设期，下一阶段最缺的就是中亚内陆国家的货运需求和过境合作。
如果巴基斯坦错过这一轮为期一年的上合窗口期，等到轮值主席身份交到下一个国家手中，它再想要动员中亚各国参与走廊建设，就要艰难很多。所以巴方选择第一时间出手，本质上就是看准时机，抢占全年外交节奏的先手，把双边合作升级成上合框架之下的区域互联互通议题，让走廊项目跳出中巴两国，变成整个欧亚板块都可以参与的公共通道计划。
中亚五国全部属于内陆国家，一直以来都没有自己的出海口。所以他们向外运输能源和矿产物资，可路线十分有限，运输距离长，运费也居高不下。
而巴基斯坦的瓜达尔港直面阿拉伯海，地理位置刚好可以成为中亚国家向南最近的印度洋出海口。但是这条通道一直有一个致命短板，就是单靠巴基斯坦自己，很难说服中亚国家放心把自己的外贸生命线交到这条通道上。
如今，上合恰好就是中亚国家最核心的多边合作平台。哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦这些国家本身就是上合成员国。巴基斯坦当上主席之后，可以在上合内部直接和中亚各国坐下来谈过境运输、口岸通关、公路铁路对接等现实问题。不再需要巴基斯坦一个个单独上门游说，借助上合协商的平台，降低各方谈判的阻力。
巴基斯坦心里看得很清楚，这条陆海通道一旦跑通，就不再仅仅是一条公路铁路。中亚源源不断的货物向南经过巴基斯坦运往阿拉伯海，瓜达尔港、巴基斯坦内陆沿线城市都会成为欧亚贸易必经的枢纽节点。这条通道，就是巴基斯坦跳出南亚地缘困局，打通向北通往中亚、向西连通中东的战略大动脉。
瓜达尔港最大的痛点就是货源不足，过去主要依靠中巴双边贸易，货流量有限。一旦中亚国家的能源、矿产选择瓜达尔出海，港口吞吐量将会迎来实质性上涨，瓜达尔自由区也能慢慢繁荣起来，港口配套的水电、机场、工业园区投资才能够回本盈利。
而对中方来讲，目前我国从中东进口的石油，绝大多数都要走马六甲海峡这条单一海上生命线，这条航道地缘风险一直居高不下。经由中巴走廊，新疆的货物可以直接南下抵达阿拉伯海，中东的能源物资，也可以反向通过瓜达尔港进入巴基斯坦，再陆路运回我国西部，这就等于给中国西部多开辟了一条避开马六甲的远洋通道选项，增加我国供应链路线的多元化，降低单一航道被卡住脖子的风险。
此外，我国新疆属于内陆边疆省份，一直缺少就近的出海口。中巴走廊把新疆和印度洋连通起来，让新疆从过去我国对外开放的后方，一跃变成向西开放的前沿阵地，激活整个西部地区外贸经济，为西部内陆省份开辟一条直通印度洋的出海捷径。
过去中国向西布局，基本分成两条主线，一条是中欧班列往北通向欧洲；一条是中巴走廊向南通往印度洋，两条线路相对独立。
而巴基斯坦借助上合轮值主席的身份推动中亚—巴基斯坦陆海通道，本质上就是把这两条向西开放的线路串联了起来。中欧班列覆盖的中亚内陆国家，可以向南经过中巴走廊直达阿拉伯海；中巴走廊也可以向北接入中亚陆路网络，打通和欧亚大陆腹地的循环通道。
总之，这就是巴铁一次深思熟虑的战略布局，它成功地将本国的核心利益和地区国家的共同需求缝合在了一起。
这步棋如果走成了，巴基斯坦就不再是南亚落后国家，而是整个中亚的物流中枢。而对中国来说，这条走廊也不再只是一条路，而是一把钥匙，开启了通往印度洋和更广阔世界的大门。
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