北京
IT时代网9月2日消息，据海外媒体报道，本田汽车计划在未来四年内削减超过 90 亿美元成本，并已要求供应商大幅降价。
降价目标写得很具体。报道审阅的内部文件显示，本田把冲压锻造件、电气零部件和软件定义汽车相关零部件三大品类的成本削减目标定为 30%，这是日本车企面对中国竞争压力后采取的最激进降本行动之一。
沟通场合在今年春天。本田在东京北部的宇都宫召开供应商大会，向主要供应商通报了这一计划，文件要求一级供应商审查原材料采购流程、更多使用标准化零部件，并尽可能扩大中国制造零部件的使用比例。每位供应商随后收到了针对自家公司的具体降本指标，一位知情人士形容目标“极其庞大”，能否实现还不确定。本田发言人在书面回复中拒绝就具体降本目标和供应商谈判细节置评，只表示公司正与全球供应商合作提升竞争力、降低成本，包括使用标准化零部件。
压力来自哪里，看财务就清楚。今年 5 月，本田公布了作为上市公司以来的首次年度亏损；3 月该公司宣布，预计与电动车相关的亏损总额将超过 120 亿美元，在全球车企中属最大规模的电动车亏损之一。眼下本田已把战略重心从纯电转向油电混动，CEO 三部敏宏 6 月虽获得连任支持，但面临前高管要求其因业绩不佳下台的压力。
把中国车企视作头号威胁的并非只有本田。比亚迪等中国品牌凭软件、电池技术与全行业最低的价格，在东南亚、拉丁美洲和欧洲快速抢占市场份额。泰国曾是日系车占据九成市场的腹地，两年内中国车企把日系份额压到六成；印尼市场比亚迪以 7.3% 市占率杀进前四；新加坡这边，比亚迪 2025 年成为销量最高的汽车品牌，市占率 21.2%，超过丰田。
除中国竞争之外，本田还要应对美国关税政策与劳动力成本上升的双重挤压，而汽车智能化转型又要求持续加大研发投入——整个行业的成本压力正在同步攀升。
注：本文中包含AI辅助创作的内容。
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