从“能回收”到“能复用”，太空旅游“班车”何时开通？

【文/观察者网 王勇 编辑/赵乾坤】

9月1日，星河动力航天公司中大型可重复使用液体运载火箭智神星一号(遥一)首飞成功。按照规划，智神星一号的回收复用路径将分阶段推进，后续飞行任务将最终实现一子级的完整垂直着陆回收。

今年以来，中国可重复使用运载火箭接连取得突破性进展。7月10日，长征十号乙运载火箭发射升空，并在海上回收平台成功实现网系回收（网系回收是依靠回收船的井字形阻拦索，挂住火箭挂钩，从而实现一子级回收）。8月19日，蓝箭航天朱雀三号运载火箭成功完成一级垂直回收。这是中国首次成功实现重复使用运载火箭一子级着陆腿方式回收。朱雀三号由此成为继长征十号乙之后国内第二款验证可回收技术的火箭。

据英国路透社、意大利Internazionale网站等多家媒体报道称，可重复使用火箭技术的突破标志着中国正在大幅降低发射成本，重构商业航天经济模型，在催生专属太空旅游产品的同时，也让太空旅游从“天价”走向“亲民”。

报道分析认为，中国商业航天有望在2030年前后成长为近十万亿级产业，火箭可回收技术突破利好中国商业航天全链条。

8月25日，银河航天灵知09泰国-立方星随长征六号丙运载火箭成功发射，这是中国商业航天卫星企业首次面向东南亚国家完成整星研制、发射及在轨交付，标志着中国商业航天企业已具备面向海外客户提供一体化解决方案的能力，海外业务成为新的拓展方向。

上述媒体报道提到，火箭发射不仅是中国发展太空经济雄心的窗口，也成为吸引游客踊跃观看的度假体验。今年6月，长征八号运载火箭在海南商业航天发射场点火起飞，顺利将千帆极轨12组卫星送入预定轨道。发射现场，大量中外游客齐聚文昌航天观礼中心，近距离观看了发射盛况。一名中国游客称，期待在10—20年内，普通中国人能像乘坐高铁或飞机一样，轻松前往太空游玩。

长久以来，高昂的发射成本是悬在中国商业航天头顶的达摩克利斯之剑。火箭一子级成本占整箭的70%以上，传统的一次性发射模式无异于“用一次就扔的筷子”。可重复使用火箭技术的成功，本质上是将火箭从“消耗品”变成了“可复用资产”，这不仅标志着中国航天在迈向低成本、高效率的可持续发展道路上迈出了关键一步，同时也意味着中国民营商业航天已具备从设计、制造到发射、回收的全链条核心技术能力，完成了从“能上天”到“能回来”的关键跨越，为早日实现“太空旅行”铺平了道路。

中科宇航公司创始人、董事长杨毅强对观察者网表示，“可重复使用火箭技术的突破在很大程度上缓解了公众对我国商业航天事业的焦虑，但我们还是要清醒地认识到，火箭从回收技术突破到真正复用，特别是有实用能力的运载火箭的复用，中间还有一个漫长的过程，这个过程应该至少是五年乃至更长，美国马斯克用了将近八年时间才完成火箭回收技术突破到常态化复用。”

杨毅强说，现在商业航天进入到了2.0时代，核心是商业航天企业如火箭公司、卫星公司能够大规模、低成本、高频次地发射，能够承担国家重大任务。“目前我国商业航天面临的重大挑战之一是尽快解决从火箭回收技术突破到复用技术的突破，再到有实用运载能力的火箭的突破，而不是仅仅发射一枚火箭能实现回收，这一点我们必须有清醒的认识。”

“此外，2.0时代的商业航天要进入开发太空经济新业态模式，比如中科宇航正在推进的太空制造。”杨毅强透露，“中科宇航即将发射的力鸿二号搭载了12种载荷，基本都是太空制药和各种金属制造，当然也有其他一些制造项目。我们的目标是先把这个技术路线验证通畅，为后面在轨制造和回收做准备。另外，随着我们亚轨道飞行的不断验证成功，也为太空旅游夯实了基础。”

谈到太空旅游，杨毅强表示，“人类冒险和探险精神是天生的，我们普通人期待摆脱地球引力能够到更高的地方看星球，这是一个很正常需求，而且这个需求非常旺盛。”

杨毅强指出，十年之后的太空旅行，大概有这么三种形态。第一种形态就像中科宇航的力鸿二号，能够到120公里高空看蓝色星球，体验五分钟左右的失重。这个是旅游体验性质。第二种形态是航天运输系统（往返地球表面与空间轨道或在不同轨道间运输有效载荷的运输工具总称，包含运载火箭、航天飞机、空天飞机等类型，涵盖运载器、运输器和轨道转移飞行器），这样的系统发展成熟之后就有可能取代现在的飞机，也就是说大型客机能够开展洲际旅行，北京到纽约或许能缩短至40分钟到1小时，并且这种火箭的发射场和回收场建设规模、费用支出远远小于现在的大型机场。

“那么第三类形态，就是我们现在正规划的太空制造工厂。”杨毅强说，“十年后我们中国的‘柔性太空舱’（由多层柔性复合材料建造）将在太空落地使用。目前我们的实验室正在研制‘柔性太空舱’，地面实验已基本完成，后面准备在轨实验。在轨实验成功以后，我们将来可以在太空制造人类所需要的一些药物，比如抗衰老药、靶向药等，这将极大提高药品产量和药品性能。”

杨毅强透露，“未来的太空制造工厂，前期建造主要依靠机器人‘施工队’协同推进，而各类原材料将由可重复使用的‘太空班车’运输系统不断往返地球和太空从而运抵目的地。但是，如果建造这样大的工厂完全就没有人，我认为也不太现实，所以我们可能会在太空搞一个人类居住舱。人类可以短期在这里照料太空工厂的情况，指挥机器人或者帮助机器人来做些事情。所以我一直在说，人类将来到天上去工作也将成为一个常态。”

谈到有游客期待“在未来10到20年内中国人能像乘坐高铁或飞机一样到太空游玩”这一话题，杨毅强很坚定地表示：“这是完全有可能的。中国月球科研站的建设（目前处于建设前期）完成后或将长期有人值守，而我们的‘柔性太空舱’也可以直接化身太空旅馆，所以，未来我们去太空不一定是去工作，也可以是去旅游，待一周然后再返回地球也是完全可能的。”

“中科宇航的既定目标是2028年将中国游客送入太空。在商业化初期，单张票价将控制在200万元人民币以内；随着火箭回收技术的成熟与复用频次的提升，票价有望降至70万元左右；而当运力规模进一步扩大后，未来票价或将下探至二三十万元区间。“当然，从技术验证到常态化运营，我们仍需跨越诸多工程挑战”。杨毅强说。

杨毅强指出，未来，中国商业航天不仅将承担大规模卫星组网任务，提升我国在太空领域的战略话语权，为中华民族拓展更广阔的生存空间，也将在发展太空经济的同时，致力于塑造全新的太空文明。无论是奔赴月球、火星，还是探索更深远的宇宙，人类都将在此过程中共同书写新的文明篇章。

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