预售17.18万起的全能方盒子传祺越7，会是SUV市场的下一个拐点吗？

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】趋势上看，SUV的主流形态可能正在发生改变。数据显示，2020年，国内方盒子销量仅13.1万辆，占整体SUV市场的0.66%，到2025年方盒子销量达到102万辆，占比提升至8.5%。数据可见，越来越多的用户选择了方盒子。

为什么？电动化的普及，让方盒子的能耗趋近城市SUV，而其方正的造型又能带来更高的空间利用率。也正因如此，方盒子不再是单纯的越野车，开始有了多功能属性。但仅仅如此，是否够引动主流SUV形态之变吗？倒也未必。

当前市面上的方盒子各有侧重点，主打越野的方盒子会更侧重性能，主打城市用车的方盒子则会更侧重舒适，本质上并没有将硬派SUV的能力和城市SUV的舒适完美结合。但传祺越7则不一样，9月2日，广汽传祺越7预售发布会上，传祺BU总裁黄坚表示，打造传祺越7的核心，就是帮用户打破舒适和越野二者只能选其一的困境。

而从产品上看，高通过性、嵌入式大梁、三把锁等硬核技术或配置赋予了传祺越7出色的越野底气，闭式双腔空气弹簧、MPV世家的造车经验以及智能座舱、智能辅助驾驶等方面的能力让传祺越7拥有了城市SUV时尚、舒适、智能的特点。

这并不是一款套着方盒子外壳的城市SUV，而是将城市SUV优势与硬派越野能力相结合的全新品类。而这款全能型的方盒子也给出了并不极端的价格，四款车型预售权益价17.18万-21.78万元，价格略低于方程豹钛7。那么这款车能否成为国内SUV形态转变的关键呢？

传祺越7为什么能被称为家用SUV的最优解？

发布会上，黄坚提出一个观点——可城可野，舒适又智能的方盒子，就是家用SUV的最优解。这本身是一个违背主流论调的结论，毕竟方盒子在过去多指硬派越野，核心优势是越野性能和通过性，核心缺陷则是家用SUV不能容忍的能耗。

但时代变了，方程豹钛7以及iCAR V27等新能源方盒子用革命性的新能源技术解决了方盒子的能耗问题。从这一角度来看，方盒子已经有进入家用SUV选购池的资格。传祺越7进入家用SUV市场同样受益于新能源技术。

传祺越7搭载全新一代星源插混系统，整车最大功率550kW，百公里加速仅需4.2秒，是同级最快的方盒子。搭载46度宁德时代骁遥大电池，CLTC纯电续航至高261公里，综合续航里程至高1352公里。更重要的是，其WLTC工况百公里馈电油耗最低仅6.21升，作为轴距2900mm的大家伙，其油耗甚至接近小排量纯燃油轿车。

方盒子适配家用SUV赛道还有一个关键原因，即空间利用率普遍较高。传祺越7同样拿出了81%的超高得房率，但其真正的优势不在空间，而在给空间增添了哪些BUFF。传祺在MPV领域拥有深厚积淀，甚至号称“MPV世家”，所以越7上也有MPV车型的影子，二排170mm超长电动滑轨，可以带来1015mm的最大腿部空间。

此外，闭式双腔空气弹簧和SDC连续可变阻尼减振器的组合可实时响应悬架软硬的调整，主动过滤震动化解颠簸。加之悬架主动预瞄和晕车舒缓等技术的应用，行驶途中同样能够带来静谧安稳的感受。在此背景下，舒适就成了传祺越7的一个显著优势。

在智能化方面，传祺越7搭载全新一代科技越野座舱，1.1米全景贯穿式星际屏、同级首创星环视界、15.6英寸中控屏带来直观的科技感，行业首搭高通QCM8838旗舰芯片带来的超强算力也让新车的交互更加完美。与此同时，星灵智行ADiGO GSD 3.0将智能辅助驾驶从城市街道延伸至旷野，一段式端到端大模型不挑路况、不挑场景，覆盖全域的NDA实现有路就能走。

核心优势是越野！传祺越7不是换壳城市SUV

能耗、舒适以及智能，决定了传祺越7能否进入家用SUV的选购池，但仅仅如此，其做不到帮用户打破舒适和越野二者只能选其一的困境。方盒子从2020年开始，成为国内车企重点布局的品类，但核心功能仍然泾渭分明，倾向越野的产品会忽视舒适、科技，倾向舒适、科技的产品，越野能力往往稍弱。

而传祺越7则不然，其舒适、科技建立在不错的越野能力之上。传祺越7诞生于广汽全球化越野专属平台，首创一体化嵌入式大梁+多元环笼星舰车身架构，采用前后贯穿式嵌入式大梁，既有承载式车身的舒适，又能提供非承载式车身带来的车身刚性加强。

越野能力上看，30°接近角、33°离去角、310mm最高离地间隙和同级领先的“两硬一软”三把锁，让传祺越7具备强悍脱困实力。搭配智能插混电四驱，轮端总扭矩达到10000N ·m，拥有75%的极限爬坡能力，从容通过交叉轴和炮弹坑等路段。并且，新车的涉水深度也达到780mm，比同级常见的600mm涉水深度多出30%，还能实时显示涉水深度。

此外，新车搭载行业首个AI全地形大师系统，9+X智能全地形模式包括5种越野模式（涉水、泥地、沙地、雪地、崎岖）+3种公路模式（舒适、运动、节能）+智能模式+X模式。也就是说，与很多有方盒子外形的城市SUV相比，传祺越7首先是台越野车，其次才是全能车。

值得一提的是，发布会上，黄坚以及传祺BU副总裁李安也强调广汽坚决不做速成车。据介绍，传祺越7投入685台实车开展道路试验，每台新车完成数百万公里验证，历时三年开发周期，完成“两冬两夏”、“五高一山一尘”等极限环境考验。并且，传祺越7是行业唯一完成单车等效50万公里耐久测试的乘用车，还是唯一一款通过46米翻滚和超高温极限考验的乘用车。

而高可靠性，向来都是越野车的核心能力和核心优势。

总的来看，传祺越7并不是越野车加几张豪华椅子高喊全能，也不是城市SUV换个方正造型就喊可城可野，其全能建立在出色的越野能力和舒适、科技上。“帮用户打破舒适和越野二者只能选其一的困境”在传祺越7上，有坚实的产品力支撑。

至于其市场前景，发布会上，官方透露了一个数据——在先享计划开启后，传祺越7已经累计收获了超1.5万份订单。那么，全能且用户认可度较高的传祺越7能否成为改变中国SUV形态的关键呢？