河南
上市刚满一年，就曝出集体“塌屁股”。
近日，多名特斯拉Model Y L车主反映，车辆在行驶一段时间后出现后悬挂塌陷——后轮轮胎与轮眉的间隙从新车时的四指宽急剧缩小至两指甚至连一根手指都塞不进去。
这款2025年8月才正式上市的六座旗舰SUV，正在经历一场大规模的质量信任危机。
从“四指”到“两指”，车主自创“手指检测法”
据极目新闻报道，合肥车主肖先生今年2月购买了一辆Model Y L。7月底看到网上有人反映塌陷问题后，他测了一下自己的车——后轮间隙只剩“3指”且有些勉强。维修后虽然高度恢复了，但车辆开始出现明显甩尾。开到南京特斯拉中心，售后告知“目前只能这么开，没有维修办法”。
另一位丁先生2025年12月提车，行驶2.7万公里。看到网上的投诉后他测了一下，发现后轮间隙仅剩两指。售后直接给他更换了“强度更高的弹簧”——结果换完才一周，又塌了。
这不是个例。一位车主投诉称，自己的Model Y L开了3万公里后轮悬挂塌陷，“满载过坑直接拖底，轮胎3万公里磨成这个样子，后轮左右磨损的还不一样，右边都磨秃了”。另一位车主反映，车辆行驶仅6000公里左右就出现了塌陷。
784mm的“生死线”：官方标准遭车主质疑
面对集中投诉，特斯拉给出了一个判定标准：后轮轮眉离地高度784±20mm属于正常范围，只有低于764mm才支持更换弹簧。
问题在于，有车主实地对比后发现，展厅全新展车的轮眉高度约78.2cm，而自己提车仅半年的车辆已降至76.2cm——按官方标准仍在“正常范围”内，但实际体验却是底盘明显下沉。
车主们总结出了一套“手指自测法”：四指宽正常，三指就要警惕，两指半基本已经中招。但即便自测发现问题、符合条件换了弹簧，也未必能一劳永逸——多位车主反馈更换后1-2个月再次塌陷。
治标不治本：换弹簧、磨轮胎、甩尾
更让车主头疼的是连锁反应。悬架下沉改变车轮定位参数，导致后轮轮胎内侧异常偏磨。有车主行驶仅10342公里轮胎就啃胎至露白线；另一位车主行驶30400公里时，右后轮轮胎直接磨出了钢丝。
虽然弹簧可以免费更换，但由此导致的轮胎损耗需要车主自掏腰包——换一对后轮胎少说两三千块。更糟的是，部分车辆在更换弹簧后出现了新的问题：车身姿态像“蹦蹦车”、过坑甩尾、左右摇晃。
有车主在投诉中直言：“特斯拉明明知道问题所在，不断拖延不处理……这是一种欺诈行为”。
特斯拉客服：不会逃避责任
9月3日，特斯拉客服回应极目新闻称，该车型后悬挂塌陷的原因暂时无法给出准确答复，但表示“不会逃避应该承担的责任，线下门店会根据各车实际情况积极处理”。
据车质网公开信息，从今年8月起，已有6个关于Model Y L后悬挂塌陷的投诉记录。在汽车之家等论坛，相关讨论帖更是铺天盖地。
截至目前，特斯拉官方尚未发布正式召回公告，也未公开解释弹簧疲劳塌陷的底层成因。
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