重庆
9月2日晚，传祺越7在广州白云国际会议中心正式开启预售。权益价17.18万-21.78万，四款车型覆盖两驱Pro、两驱Max、四驱Max、四驱Ultra。
这个价格公布的时候，我手里的瓜子差点掉地上。
越7来得不算早，2026年上半年方盒子赛道前四个月零售量同比涨幅接近70%，方程豹钛7连续多月月销超1.7万辆，长城、比亚迪、奇瑞三足鼎立的格局已经成型。
越7预售前行业普遍预测定价在22万到28万区间，结果权益价直接干到17.18万起，比预测低了将近5万。
什么概念？
坦克300（参数丨图片）燃油版指导价19.98万-23.48万、方程豹豹5卖28.98万-35.28万，越7一个5米车长、2900mm轴距的中大型插混方盒子，起售价压到了17万出头，广汽这是把四驱插混方盒子的地板给踩穿了。
更狠的是，先享计划已经收了超1.5万台订单；未上市先出圈，说明这个定价逻辑市场是认的。
但是，配置操作让我有点看不懂。
价格公布那一刻我是真想冲的，打开官方APP准备下订，结果越看越不对劲。
首先是内饰颜色，两个四驱版不能选白色内饰，两个两驱版不能选棕色外观和棕色内饰。销售给我的答复是：厂家认为四驱版用户有越野需求，白色太难打理，直接砍了。
我：？？？
消费者花更多的钱买四驱版，理应拥有更多内饰选择权。至于有没有越野需求、会不会弄脏内饰，那不是厂家该操心的事，此前领克07 GT预售也出现过类似问题，厂家自作聪明替用户做选择，结果被骂惨了，所以我建议趁着还没正式上市抓紧时间调整。
吐槽归吐槽，越7的产品力确实有东西。
它是广汽全球化越野专属平台的首款车型，广汽投入685台实车验证，历时三年开发周期，完成“两冬两夏”“五高一山一尘”等极限测试，单车等效50万公里耐久测试。传祺BU总裁黄坚说了一句话：“广汽坚决不做速成车。”在新能源赛道恨不得半年出一款新车的节奏里，这种态度值得给个赞。
底盘方案很有意思，承载式车身搭配一体化嵌入式大梁，扭转刚度3.8万N·m/°，同时配备前后牙嵌式差速锁和中央能量锁——俗称“三把锁”，闭式双腔空气悬架加SDC连续可变阻尼减振器，接近角30度、离去角33度、离地间隙310毫米。
这套组合在行业内不常见，传统硬派越野多用非承载式车身保证抗扭强度，代价是公路舒适性打折。越7用承载式加嵌入式大梁的方案，试图在越野刚性和城市舒适之间找平衡。
动力上，1.5T插混系统，双电机四驱版零百4.2秒；CLTC纯电续航最高261公里，综合续航1352公里，81%得房率，一键电动1.9米纯平大床，星河智舱ADiGO 7.0首搭高通QCM8838芯片。
这套组合拳打下来，越7的思路很清晰——它没去跟坦克比谁更“硬核”，而是把插混的经济性、方盒子的通过性、以及竞品普遍不太上心的座舱舒适和智能配置，捆成了一台“城野两全”的家用SUV。
越7的定位是80%城市通勤+20%户外探索。这个定位很聪明，方盒子市场的竞争重心正在从“硬派视觉”转向“家庭使用效率”。空间大小、补能速度、座舱舒适度、智驾普及度正在成为关键变量，越7在空间和智能化上做的针对性布置，指向一个明确的方向：让方盒子从“玩具”变成“工具”。
但越7面临的压力也不小，方盒子赛道窗口期集中在2025下半年至2026上半年，传祺过去的销量主战场是MPV，在竞品月销已稳定在万辆以上的背景下，越7作为后来者，需要在红海中找到自己的位置。
新车将于9月3日开启全国试驾。我已经约了，等试完再来跟大家聊动态表现。
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