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国家出手给车企出海立规矩，比亚迪奇瑞赛力斯纷纷响应
9月1日，商务部等三部门联合发布了《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，四章二十条，围绕海外营销和境外合规经营两大层面给车企出海划了道。
重点就三件事：定价别乱来、宣传别吹牛、合规要到位。
要求车企以成本和市场供求为基础定价，避免多频次大幅度价格波动；真实披露信息，不作虚假宣传；并在安全生产、数据安全、知识产权、反垄断等方面建立全链条合规体系。
为什么要出这个指引？数据摆在那。2025年中国汽车出口832万辆，销往200多个国家和地区，中国企业在80多个市场投资了汽车制造项目。
规模做大了，规矩必须跟上。以前是先把车卖出去再说，现在光靠低价冲量已经行不通了。如果中国车企自己在海外打价格战，不仅赚不到钱，还会把品牌形象搞砸。
比亚迪表态要规范海外价格管理、严守公平竞争底线，完善海外全链条合规管理体系。
奇瑞承诺建立科学定价体系、规范终端促销行为，真实开展品牌宣传，并强调“In Somewhere，For Somewhere，Be Somewhere”的全球化理念。
赛力斯把合法合规作为红线，持续完善境外经营合规体系。
吉利将合规建设深度融入全球化战略全流程，以严苛的合规标准筑牢经营底线。
长城发布《用三十年合规底色书写全球高质量答卷》行动书，无论身处海外还是国内，都将严格规范产品价格管理体系。
广汽集团则明确将指引要求转化为具体行动方案，确保各项业务符合东道国法律法规与行业规范。
多家头部车企密集表态，标志着行业共识正在迅速形成。
这份指引释放的信号很明确：中国汽车出海正从“规模扩张”转向“扩张与规范并重”。以前出海是“野蛮生长”，现在必须进入“精耕细作”阶段。
从“走出去”到“走进去”再到“走上去”，合规能力才是中国汽车真正全球化的底气所在。当中国车在路上跑得越来越远，规矩也得跟得上脚步。
这不是给车企“上枷锁”，而是帮它们铺一条更长、更稳的路。规则意识跟得上，中国汽车才能在全球市场真正赢得尊重。
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