限时28.99万起，神行者8用“超配”重新定义豪华新能源SUV

9月3日，神行者8正式迎来上市。这一次，它不仅带来了大五座和大六座两个版本，更亮出了一组让市场无法忽视的价格牌：大五座限时权益价28.99万元起大六座版限时权益价29.99万元起。

在30万～40万级的新能源SUV市场，这个价格区间并不缺强者。但神行者8打出的牌，不是“降价冲量”，而是“入门即超配”——全系156项核心配置一视同仁，不分高低配。

“旗舰”不是选装清单，而是标准配置

过去几年，新能源市场的竞争几乎演变成一场“参数内卷”：比屏幕尺寸、比零百加速、比续航数字。但用户逐渐发现，很多“旗舰级”体验往往只存在于顶配车型上，入门版不过是用来拉低起售价的“摆件”。

神行者8试图打破这种惯性。它的逻辑很简单：旗舰不该是选装包，而应该是每一台车的出厂设置。

为此，神行者8全系标配了：800V高压增程平台 + 双电机四驱，综合功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速最快4.6秒；宁德时代60.3kWh骁遥电池，CLTC纯电续航310km，支持6C超充，补能效率接近加油体验；华为乾崑智驾ADS™ 5全系上车，城区NCA上市即用，高速NCA平均1500公里无需接管；全球最大46.3英寸Mini LED远端屏 + 15.6英寸中控屏，标配高通骁龙8397芯片，CPU/GPU算力是主流8295芯片的3倍，NPU算力提升12倍；i-ATS智能全地形系统，配合“三把锁”、250kW两挡后电机、闭式双腔空气悬架、±10°后轮转向，以及前六活塞卡钳+404mm通风盘。

换句话说，即便你选的是入门版，得到的智驾、动力、底盘、座舱体验，和顶配没有任何缩水。这在当下行业里，并不多见。

智驾不分贵贱，安全不分座席

智能驾驶是这两年新能源市场最热的赛道，但也最容易被“分级”对待。许多品牌将高阶智驾作为顶配或选装权益，入门版往往只有基础的L2级辅助功能。

神行者8的做法是：全系标配华为乾崑智驾ADS™ 5，只是根据不同版本，提供增强版和超阶版两种硬件方案。增强版采用华为首创的舱内激光视觉Limera方案，覆盖90%以上日常出行场景；超阶版则增加896线双光路激光雷达和dToF后固态激光雷达，可识别120米外14厘米小目标，专门应对复杂泊车和低矮障碍物。

但无论哪个版本，底层算法和体验基准是一致的——车位到车位3.0、全场景NCA、超过160种车位自动泊车，全部标配。

安全层面同样如此。神行者8的车身采用15横7纵笼式结构，高强钢铝占比90%，扭转刚度43000N·m/deg，顶压承载15.5吨，是国标的3.4倍。全车标配11个安全气囊，包括同级唯一的第三排双侧气囊和3140mm双发生器侧气帘，即便坐在最后一排，保护标准也不打折。

电池安全方面，宁德时代为神行者8专门开发了全地形专用电池，额外底护板+防弹级涂层，抗冲击强度达到国标的6.7倍，并搭载NP2.0无热扩散技术，散热效率提升200%。在极限翻滚测试中，车身完整、高压断电、电池零泄漏，车门正常开启。

在神行者8的逻辑里，安全不该因为座席靠后而缩水，智驾不该因为配置高低而打折。

全地形不是噱头，而是实打实的世界纪录

如果说智驾和座舱是新能源时代的“新豪华”，那么全地形能力则是神行者8背靠78年SUV血统的“硬核底牌”。

神行者8与华为乾崑深度联调，打造了全球首个i-ATS智能全地形系统。通过896线激光雷达和800万像素摄像头，系统能提前10～15米识别路况，0.5秒内自动切换9种地形模式。900mm涉水、800mm交叉轴、100%爬坡——这些数据不是纸上谈兵。

今年，神行者8在海拔6002米的极端环境中完成了攀登挑战，并拿下了新能源SUV海拔攀登的吉尼斯世界纪录。低氧、冰雪、低附着路面、复杂坡度……这套系统在极限工况下证明了自己的稳定性。

更重要的是，神行者8还将i-ATS与华为乾崑智驾打通，实现了全球唯一的“全地形无图漫游”。这意味着，智驾不再只是高速公路的专属，而是可以延伸到山路、砂石、雪地等更多场景。

“全地形”不再是一个营销词汇，而是一套可调用、可感知、可验证的完整能力体系。

座舱不再“听话”，而是“懂你”

智能座舱的竞争，过去几年集中在“响应快不快”“屏幕大不大”。神行者8往前多走了一步：让车机学会“理解”。

全球首发的ENLIGHT OS，基于高通骁龙8397芯片，首次引入“类人脑”全模态端侧大模型。它不仅能识别全音区、一句话多指令，还能基于200多个驾乘事件进行情景推理——看懂你的微表情，听懂你的话外音。

比如，系统可以记住家庭成员的习惯、主动提醒系安全带、自动打开后备箱，甚至安抚随行的孩子。它支持300+类人记忆标签，能一句话生成自动任务和500+专属HMI卡片。

此外，神行者8还集成了全球首个专业AI Agent智能体，覆盖越野专家、车控、安全、影音、口语陪练、宠物留车等25+智能场景，并接入200多家生态伙伴，从搜索到订座、从出发到抵达，全流程服务可以自主完成。

科技的高级感，不是让用户学习操作，而是让操作自然发生。

不堆参数，堆体验

神行者全球CEO文飞在发布会上说了一句话：“100万的智能科技、200万的全地形底蕴、1000万的安全标准，装进一台30～40万的豪华新能源SUV里。旗舰，从不让用户为单纯的品牌溢价买单。”

这句话背后，其实是神行者品牌对“合资3.0”模式的实践——不再简单地引入外资品牌的技术或中方的新能源供应链，而是将双方的底层能力深度耦合，从产品定义、技术研发到用户体验，进行一体化重构。

神行者8身上，能看到英国品牌78年的SUV设计积淀与全地形调校经验，也能看到中国在新能源三电、智能驾驶、座舱生态上的领先能力。两者不是简单叠加，而是相互融合。

真正的旗舰，不是配置表的长度，而是体验的厚度。