北京
在F1蒙扎站的媒体日上，能量管理成为与所有车手讨论中占主导地位的话题。继布达佩斯和赞德沃特两条能量消耗极高的赛道之后，这预计将是又一个充分暴露现行规则弱点的比赛周末。
在“速度殿堂”蒙扎，极速将明显低于往年，奥斯卡·皮亚斯特里甚至表示，迈凯伦的模拟数据显示极速将低于匈牙利站的水平。
这在一定程度上与蒙扎周末极低的能量回收限制有关——仅为4兆焦耳。这一限制旨在减少“超级削波”现象，但代价是车手将在直道上过早耗尽MGU-K动力，从而经历大量的常规削波。
维斯塔潘在2023年就曾以蒙扎为例警告过现行规则的问题，这并非巧合。这位红牛车手当时预测车手将在长直道上被迫降挡，而据车手们表示，这正是本周末将会发生的情况。
然而在2026年，维斯塔潘不再想每个周末都批评规则，部分原因是他已在心理上接受本赛季已无法挽救——无论是对红牛的表现，还是对F1整体而言。
“这条赛道能量效率极低”
“这会相当痛苦，”这位四届世界冠军说道，“这条赛道就是能量效率极低，但我不想对此过于消极。事实就是如此，我已在心理上接受了。我为一个会有些不同的周末做好了准备。你不能全油门推进，必须温柔地对待油门踏板。”
维斯塔潘表示，FIA和F1正在尽一切努力缓解问题，包括本站极低的能量回收限制，但根本性问题短期内无法改变。
“有所改善不等于修复”
“正在做出改变以试图让情况变得更好，但更好并不意味着已经修复，还远未修复，”维斯塔潘说，“但我的意思是，每个人都在尽自己最大的努力，FIA也是。”
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
