谁说蓝牌不够省？——长安第四代逸动蓝鲸超擎长安逸动

不一定要更大、更重的电池，也不用考虑充电问题，把省油干到最强就对了！

“混合动力车，这年头谁还买啊？”当我第一次接触到第四代逸动蓝鲸超擎时，一开始我也和很多人一样，心中难免冒出这样的疑问。但后来仔细想想，却又对长安汽车推出这车倍感佩服。

Why？先不说别的，容我举两家大车厂的全球销量为例：比亚迪在2025年，累计大约售出460多万辆的车，这其中包括纯电，也包括插电混合动力车型。但看看丰田汽车，2025财年光混合动力车型的销量就比比亚迪还稍多一点点，所以你说混合动力车不受市场欢迎？个人觉得肯定不是！从比亚迪与丰田在国内外的销量占比来看，会发现这其中差异更多是受国内政策因素造成：插电混合动力、增程、纯电动力车可以上绿牌，在国内很多地方都有上牌便利、税费更低、购车补贴更多等优惠，自然成为市场主流；相反，混合动力车只能上蓝牌，在国内很多地方会被限制上牌，许多政策优惠也享受不到，自然在国内市场的声量会稍低一点。

再撇开海外市场不论，就看国内市场你也会发现一件事：在混合动力车领域执牛耳地位的丰田，这几年在国内虽说销量略有下滑，但搭载混合动力的车型销量占比却持续上升，这说明混合动力车对四种人还是有吸引力的：一、不限牌地区的消费者；二、已有蓝牌的消费者；三、对油价敏感的消费者；四、丰田品牌忠实粉丝！

蓝鲸超擎混动系统，满满科技

所以呢，当国内汽车市场逐渐由增量结构转为存量结构时，有可能绿牌车的增长速度逐渐放缓，但别忘了在此之前还有好几十年累积下来的大量蓝牌车，这些车的车主可能目前准备换车了，但又发现如今的油价简直天了噜，在不舍弃蓝牌又追求省油的条件下，最后似乎只有丰田品牌的混合动力车比较适合换。

那如果我们用技术攻克难关，让混合动力车的油耗降到跟插电混合动力车差不多，然后再用更低的车价代替政策补贴，有没有可能把前述的混合动力车四大潜在买家，从丰田品牌手上抢一些过来呢？厉害！长安汽车发现市场蓝海了！而第四代逸动蓝鲸超擎就是抢占这片海域的重磅武器！

2.98L/100km真不虚

其实以丰田的智能电混双擎技术来说，它除了没法像插电混动车那样作到纯电模式长距离续航之外，凭借五代的技术进化积累，如今的省油效率已经达到非常好的水准，例如笔者试过的一些丰田混合动力车，油耗大多处在4~5L/100km的水准，对比早期一些插电混合或增程动力车来说，并不算费油。但你也知道，如今的插电混合或增程动力车搭载电池容量越来越大，能量管理也越来越聪明，动力系统会更多偏向让电机驱动车辆，于是平均油耗值大多被拉到2~4L/100km的水准，如果第四代逸动蓝鲸超擎没法把油耗干到这个范围内，其实很难说服丰田粉转向长安。

城区行车3.2L/100km油耗，厉害

为此，长安汽车祭出了“蓝鲸超擎混动”技术，这其中包括一台具备500bar高压喷油、单次放电能量可达150毫焦耳的点火系统、16:1压缩比、热效率达43.31%等技术特征的1.5L自然进气发动机，以及电机效率可达98.1%，总成重量97kg的高集成度混动电驱机构。至于电池，容量不大仅有1.7kWh，但凭借车厂方面标榜的AI云智控与A-ECMS多维算法，能将油电运作比例以及电能利用效率作到极高水平。

“蓝鲸超擎混动”看起来确实不简单，尤其那150毫焦耳单次放电能量的点火系统，让我想到以前玩改装车时，就算改MSD点火能量放大器来追求更好的火花塞点火效率，大概也只能换到80~120毫焦耳的单次放电能量，这台发动机光点火系统部份估计成本就不低！但说再多技术，我觉得还是得把车拉出去实际跑跑，才知道真实力，于是我加入长安汽车举办的节能省油赛广州站活动，实际跑跑城市道路，看看最终油耗值能有多低？

动力输出线性，加速轻快

其实笔者一般不太喜欢参加节油比赛的，因为这其中有非常多“门道”，例如开空调、开窗是绝对不行的，轮胎胎压要打高一点，车上一些用电设备也得尽可能关掉，还有行车时除了要选最省能的驾驶模式之外，还得非常细微的控制油门踏板深度与车速，提前看到红灯就减速滑行待绿灯亮时通过，以减少起步加速这个最耗能的时机，甚至还有一招例如跟在大车后面减少风阻，总之是怎么反人性就怎么来，难受得很！另外还有一点，我的体重实在太不占优势，肥猪一只，想也知道省油是省不了的！既然这样，那就干脆随性来，空调开着、音响听着、手机电充着，油门随便踩，反正就跟我一般在广州市区开车的习惯一样去到终点即可。

从广州生物岛开到广州海心沙亚运公园，路程不长大约28公里，并且沿途遇到的堵点不少，最终我的综合油耗成绩是3.2L/100km，虽然比车厂方面说的2.98L/100km略高一些，但已经很让我觉得惊喜，毕竟我是以非常接近日常驾驶习惯开的车，能够换来如此油耗成绩，不仅比丰田混动车的常见油耗低，更是非常接近许多插电混合或增程动力车的油耗了。

日常行车，选择“智能”模式即可

好吧！第四代逸动蓝鲸超擎的省油功力确实说服我了，但还没完！在这次的节能省油赛中，居然有其它参与者最终做出2.3L/100km的油耗成绩，这简直太不可思议了，说明长安的2.98L/100km成绩还是“逆向虚标”的呢！

操控依然在线

完成上午的节能省油赛后，下午我终于可以更随心地驱策第四代逸动蓝鲸超擎的动力性能了。而经过几次加速体验下来，我觉得以这车发动机的72kW最大功率、125N.m最大扭矩，加上电机的160kW最大功率、251N.m最大扭矩联合发力，带动不到1.4吨重的车身，跑起来还是挺轻快、带劲的，尤其把驾驶模式放在“运动”，动力类型放在“强劲”，油门踏板踩下后的反应更是变得激进，开起来甚至有点热血上头的感觉。但更让我惊喜的是，这车动力系统的噪音抑制做得比我想象中好很多，发动机启停之间的动静很小，发动机运转的声浪也不算明显，甚至声线还有点好听，点赞！

底盘调校够水准，操控性不错

记得第一代逸动是于2012年推出的，当时笔者去到舟山试驾那车，结果给我的最深印象，就是它应该是同价位同级自主品牌车型中底盘调校最完善，操控最有乐趣的代表作。而今第四代逸动车身更大，但前麦弗逊、后纵臂扭转梁悬挂的设定依然在线，首先是减震器虽然没有什么空气弹簧、电磁阻尼黑科技，但吸震质感就是调得很不赖，遇到路面小坑洼或减震带，处理手法柔中带Q，既保留路感回馈，也不失舒适品质，并且过弯时该有的车身支撑稳定性也能给到。

其次是悬挂系统与转向机构的紧致度很好，拐弯时车头指向变得够快够准，有一点点像本田车那样乐于拐弯的灵活感。至于车尾动态更是超乎我想象，扭转梁结构常见的不够安定、不够舒适问题基本没有，从动性有点像拖曳臂式悬挂的处理手法，够听话；抗测滑性也有逼近多连杆式悬挂的水准，够线性，感觉这其中应该少不了高深的材料科学与几何应力学。总之就是，第四代逸动蓝鲸超擎依然传承一直以来的底盘调校水准，在万元级的家轿车中，算是开起来挺有质感，也有一定驾驶乐趣的！

经得起考验

从2012年第一代车型诞生以来，逸动至今也才发展到第四代，对比当下半年一小改、一年一大改的新车上市节奏来说，你可能会觉得长安实在太偷懒了。但老实说，我觉得这才是一款车更新换代正常的节奏，它代表车厂真正花了几年的时间作开发、验证，推出的产品是真正经得起时代考验的，就拿第四代逸动蓝鲸超擎的外观来说，它虽然和第三代车型非常接近，都有传承长安家UNI系列“未来先锋运动美学”设计的影子，但经过细微的修改，包括增加前、后LED横贯式灯条＋发光厂徽，以及调整头、尾灯内部构型之后，又以“纵横万象”之姿给人耳目一新的观感。而在这其中，我觉得车尾的调整最是精妙，没有第三代车型那么大幅度的曲折构型，并且还加上电动尾翼，看起来更显端庄、大气、时尚、耐品。

车身造型流线，动感大气

2765mm的轴距和第三代车型一样，但车长略为增加了15mm达到4785mm，视觉上给人更加修长、流线的感觉。而以此为基础打造的车内空间，对于我这1.7米身高的人来说，前、后排座位乘坐空间都不虞匮乏，不错！

车内格局和第三代车型相比也有很大变化，最明显处就是中控屏从竖式的13.2英寸屏改为横式14.6英寸屏，还有方向盘、排挡头造型、饰板构型等许多细节也重新设计，用料质素不错，整体给人比较稳重、豪华的感觉。但唯独就是线条偏于横平竖直，视觉上少了点层次，一下又把极力营造的豪华感拉到符合这车的定位，个人觉得有点可惜。至于中控屏内，以天枢OS系统为基础架构的功能界面分层有致、人机交互感清晰易控，并且其中功能例如导航、影音娱乐、K歌、AI语音互动、场景模式等应有尽有，操作起来也堪称流畅，科技方面是没有问题的。

长久持有不担心

说了很多，最重要的是第四代逸动蓝鲸超擎目前的抢购价为7.99~8.99万元，对比前述的各项产品力，感觉其性价比算是相当高的！此外，第四代逸动蓝鲸超擎横空出世，还很好的与1.5T DCT燃油动力版车型、智慧新蓝鲸插电混动版车型组成完整产品阵列，能够联手出击满足更多消费者的不同需求，其重要性不言可喻。

电动可调尾翼，更添运动气质

最后，补充另一项个人觉得第四代长安逸动蓝鲸超擎的优点，那就是当你持有这车大约8～10年，可能面临电池性能衰退的情况时，撇开车厂提供的首任非营运车主混动系统终身质保不论，就算因为这个那个因素要自费修或换电池，一具1.7kWh容量的电池价格也不会贵到哪里，不至于让你纠结在整电池还是换车的问题中。那你可能会想，那么多年后，一台原价8、9万上下的车估计也不值什么钱了吧？问题是那么多年后谁知道呢？说不定大家都养成勤俭持家好习惯，像欧美国家的人那样把车当成大宗商品长期持有了呢？

总之，混合动力还是有其存在的时代意义，并且说要省油它也真的能够很省，相信第四代逸动蓝鲸超擎应该会成为一些消费者心头好的！

长安第四代逸动蓝鲸超擎规格表

车身尺寸

长×宽×高（mm）

4785×1840×1460

轴距（mm）

2765

车重（kg）

1385

动力系统

结构形式

混合动力

发动机排气量（c.c.）

1497

发动机最大功率（kW/rpm）

72/5600

发动机最大扭矩（N.m/rpm）

125/3000

电机最大功率（kW）

160

电机最大扭矩（N.m）

251

电池容量（kWh）

1.7

驱动形式

前轮驱动

底盘结构

悬挂型式

前麦弗逊、后纵臂扭转梁

轮胎

前、后215/55R17、225/45R18

刹车

前通风盘、后实心盘

售价：8.99~9.99万元（抢购价7.99~8.99万元）