大众改革三国鼎立：政界掣肘、工人游行、家族催命

汽车资讯零部件采供一步到位

全球汽贸网资讯，9月3日，大众汽车周四表示，其目标是在2030年实现9%的营业利润率，高于2026年上半年的3.8%。这是该公司监事会周四晚些时候批准的一项全面扭亏为盈计划的一部分。

（图片来源：路透社）

大众汽车集团监事会已同意一项名为“2030未来计划”的全面重组方案，并表示该方案对于恢复竞争力、确保集团未来生存发展至关重要。

大众表示，德国高昂的运营成本和过剩的工厂产能，削弱了其与速度更快、成本更低的中国竞争对手竞争的能力。根据路透社的一篇报道，在一份内部公司备忘录中，布鲁姆称，大众的管理费用比竞争对手高出30%。

全面重组

作为计划的一部分，集团表示将需要进一步裁减5万个岗位，包括管理层职位，这基本意味着将集团现有裁员规模扩大一倍。

大众表示，无法保证其埃姆登、茨维考、汉诺威和内卡苏尔姆工厂在2031年至2034年间能获得未来的生产配额，目前正在评估这些厂区的替代用途。

集团称，其欧洲工厂目前拥有超过50万辆的过剩产能。

集团目标是在2035年前将车型系列削减约50%，并将复杂性降低约75%，以聚焦少数高销量车型，实现更大的规模经济。同时，将针对西半球和东半球的不同需求，定制平台、电子电气架构和驾驶辅助系统。

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大众目标是年销量达到900万辆，并力争在2030年实现9%的营业利润率，而2026年上半年该数值为3.8%。集团范围内的效率提升计划将致力于削减成本、简化流程和提高生产率。

大众在声明中表示：“将严格评估持股和业务组合，只保留那些对核心业务具有明确战略和财务贡献的部分。非战略性业务将被剥离或调整。房地产组合也将接受审查。”

集团将专注于北美市场中最具盈利能力的细分领域。同时，正在调整对中国市场的增长预期，并考虑扩大对“全球南方”国家的出口。

集团计划在未来几年投入数千亿欧元的资金，以强化品牌、改进技术并提升整体竞争力。

该计划包括在2027年至2031年间投入1350亿欧元（约合1570亿美元）的资本支出和研发投资。

集团计划推行更扁平化的管理层级、加快决策速度，并简化集团结构，将旗下业务和持股数量削减约三分之一。同时，将建立统一的高管绩效与奖金体系，以强化责任担当。

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这些提议曾遭到员工代表和下萨克森州的强烈反对，下萨克森州持有大众20%的投票权并在监事会占有两个席位。

劳工领袖克里斯蒂安娜·本纳和丹妮拉·卡瓦洛表示，他们“阻止了冲突的危险升级”，并补充说没有工厂被放弃，先前提议的大众乘用车品牌与零部件业务的拆分也已不再考虑。

代表公司员工的大众劳资委员会试图缓和裁员可能带来的冲击，称5万人这个数字是基于公司到2030年实现9%利润率目标而做出的规划假设，并非固定的裁员人数目标。

这一区别反映了董事会一致投票背后的更广泛妥协。这项决议比最初预期提前一天达成，此前双方经历了数周日益激烈的言辞交锋。

劳工代表已接受大众需要进一步降低成本，但他们坚决反对关闭工厂、削弱“共同决策制”（德国企业决策中员工代表参与的制度）以及拆分大众核心业务部分板块的计划。

刻不容缓

保时捷-皮耶希家族的代表支持布鲁姆的深度重组计划。

汉斯·迪特·珀奇（Hans-Dieter Pötsch）同时担任大众集团监事会主席，他在8月初以保时捷控股公司执行董事会主席的身份表示，大众正处于十字路口，并敦促公司利益相关者迅速采取行动，否则将危及公司的未来。珀奇说：“为了公司及其可持续的竞争力，现在每个人都必须挺身而出，承担责任。”他还补充道：“决策拖延得越久，问题就会变得越严重。”

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董事会由10名股东代表和10名劳工代表组成。根据德国的共同决策规则，如果初次投票平局，再次投票仍平局，则主席可进行第二次投票，从而打破僵局。

大众在德国的大部分工厂和工人都在下萨克森州，这通常意味着董事会的两名州政界人士在涉及工厂和就业的问题上，倾向于与劳工方站在一边。实际上，加上下萨克森州的两名代表，劳工-州联盟目前在董事会20个席位中拥有12席。

政治声音

下萨克森州州长奥拉夫·利斯（Olaf Lies）在董事会中拥有该州两个席位之一，他本周视察了大众位于北海沿岸的埃姆登工厂，并公开反对关闭该汽车制造商的任何德国工厂。

大众于2024年停止在埃姆登生产帕萨特（Passat）燃油中型轿车，并将生产转移至斯洛伐克布拉迪斯拉发（Bratislava）的工厂。如今，大众ID.4和ID.7电动汽车在埃姆登生产。由于电动汽车普及缓慢，大众正竭力维持该工厂的产能利用率。

利斯承认大众面临困境，确保其德国工厂的未来将是一项重大挑战。不过，他表示大众应利用电动汽车在欧洲市场份额增长的机会，而埃姆登的解决方案应该是提高产量，而非关闭工厂。“一切都支持增加电动汽车产量，”利斯说。他补充道，扩大产量将提高埃姆登的利用率，并有助于降低其他工厂成本。“我们需要这座埃姆登工厂，”利斯表示，“这不仅是一项政治要求。在我看来，这也是一个经济上合理的决定。”

过去一个月，德国强大的金属工业工会（IG Metall）和大众劳资委员会举行了集会和示威活动，以宣泄愤怒，并抗议管理层关闭工厂和裁员的提案。

IG Metall主席兼大众监事会副主席克里斯蒂安娜·本纳（Christiane Benner）在本周德国《奥格斯堡汇报》（Augsburger Allgemeine Zeitung）刊登的采访中，对进一步裁员和关闭工厂持强硬立场。她表示，公司应削减对股东的股息，将新车型分配给利用率不足的工厂，并通过通用的软件、电池和生产平台来降低成本，而不是强迫员工承担所有负担。“有了IG Metall，埃姆登、茨维考、汉诺威和内卡苏尔姆的工厂就不会被关闭，”本纳对报纸表示，“我们不会接受。”

总结

大众管理层正试图在保住市场份额、满足劳工诉求和实现利润增长三者之间寻找平衡。

这份计划是大众能否真正落地，取决于布鲁姆能否在未来两年内拿出可见的财务改善，其也要做好计划中途变形的准备。

（编译：全球汽贸网 Reset）