低空经济，顺丰已经飞起来了

低空经济 通用航空 顺丰

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无人机送快递单件成本不到8毛钱，同城快件平均2小时送达，全国首条"干—支—末"跨省低空物流航线已首航成功。当"低空经济"还停留在政策文件里时，顺丰已经飞起来了。

低空经济不是通用航空的"新马甲"

低空经济是什么？官方定义：以低空空域为依托，以各种常态化低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域而产生的综合性经济业态，涉及低空飞行器装备、应用场景、飞行站、通信信号系统、空中安全管理系统、低空交通指挥系统等若干领域。

说人话就是：以前低空飞行要么是偶尔的直升机观光，要么是应急救援，不算"常态化"；如今无人机送快递、eVTOL载人出行、农业植保、电力巡检成了日常，围绕这些常态化飞行活动形成的一整条产业链，就是低空经济。

那低空经济和通用航空是什么关系？过去两年，官方表述经历了几次变化：

2024年3月，民航局召开通用航空工作领导小组会议，研究推进低空经济高质量发展相关工作；

同月，四部门印发《通用航空装备创新应用实施方案》，提出到2027年形成20个以上可复制典型应用示范、2030年形成万亿级市场规模；

2024年7月，民航局局长宋志勇透露，持有民用无人驾驶航空器运营合格证的企业超1.4万家，持证操控员超22.5万人；

同月，二十届三中全会《决定》明确提出"发展通用航空和低空经济"。

从"通用航空的一部分"到"两者并列"，再到把通用航空放进低空经济的框架——概念在演变，方向越来越明确：低空经济涵盖的范围更广，无人机、eVTOL、低空物流、城市空中交通都是新业态。各省市出台的指导意见基本只提"低空经济"不提"通用航空"，说明这次是真要切开来重新做，而不是新瓶装旧酒。

概念上的纠缠没太大意义。低空经济能不能跑出来，看的是有没有企业真正在飞、在送、在赚钱。

顺丰的低空物流，是怎么一步步跑起来的？

2013年，顺丰启动低空无人机业务，是国内最早布局的物流企业之一。2024年1月，丰翼无人机旗下公司拿下全国首张《民用无人驾驶航空器运营合格证》。到2026年，顺丰丰翼在大湾区的日均配送量已突破2万单。

最具代表性的是深圳宝安的低空智慧物流运营中心——全国首个"空地协同"智慧物流运营中心。900平方米的场站里，一楼是智慧网点，二楼是无人机指挥调度中心，楼顶是起降场。各地空运来的快件落地后，由无人车接驳至起降场，再换成丰翼自研的无人机接力空运。

效果是实打实的：同城快件平均2小时送达，湾区跨城快件平均3小时；陆路骑行1小时的路程，无人机只要7分钟；大湾区成熟航线上，无人机单件配送成本不到0.8元，传统骑手要3到5元。

消费者打开顺丰APP，就能像叫网约车一样预约无人机配送。宝安运营中心已实现稳定正向盈利——这不是试点，是已经跑通的商业模式。

从陆地到海上，顺丰把低空物流版图扩大了

2026年7月，顺丰与峰飞航空科技签署低空物流合作框架协议，把目光投向海上，聚焦海上能源设施运维、大件物流、海岛及远海运输等场景。

海上风电的日常巡检、故障抢修、人员轮换，过去因为离岸远、响应慢，成本极高。顺丰的方案是"岸基仓储—水上空港—海上风机"三级协同：顺丰负责岸基备件储备，峰飞的eVTOL负责海上人员通勤和备件投送。

与此同时，顺丰还在打通"干—支—末"全链条。2026年6月28日，全国首个"干—支—末"跨省低空物流航线首航成功：一架固定翼通航飞机运载蜂糖李从贵阳飞到成都，随后由丰翼方舟40无人机直接空运至金堂县。运输中转时长减少8小时，服务配送率提升20%。

至此，顺丰的低空物流网络已覆盖城市即时配送、跨城物流、海岛运输、海上能源运维等多个场景。

顺丰的低空生意，还差什么？

丰翼科技运营总经理张锐说，低空无人机在载货中可以实现商业闭环，但还远没到规模经济的阶段。

制约因素有两个：场景和空域。

场景方面，不是所有地方都有足够的需求支撑一条无人机航线；

空域方面，各省对无人机电池储存等管理标准不统一，安全审定进程还在加速推进。

顺丰自己的规划是，未来两到三年内大力降低人、机、场的运营成本。

全国已开通超过1400条低空航线，无人机物流开始逐步盈利。低空经济正在从"能不能飞"转向"划不划算"的阶段。顺丰已经跨过了技术验证这道坎，正在探索商业运营的规模化路径。

概念上纠缠不清的事，交给学者和文件去定义。企业要回答的问题更直接：飞一趟赚不赚钱？能飞多少趟？能不能越飞越多？

顺丰的回答是：能飞，正在飞，还在想办法飞得更便宜。

来源：数运新研社

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