江苏
今天，跟大家聊一个看似专业，实则跟普通人生活紧密相关的话题。9月1日起，锂离子电池正式开始征收消费税，税率2%。不少人看到这条消息，起初没有太多的直观感受，毕竟电池并非直接面向大众的终端消费品，但电瓶车、电动汽车的核心部件，很多都是锂离子电池。想明白这一层，大家或许就能读懂新政背后，与每个人的关联。
过去很多年，我一直在和电池行业打交道，也算看清了这个行业的冷暖深浅。消费税不是一个新鲜话题，长久以来，我心里一直有个疑问：为什么税收总是盯着电池不放？今天，就顺着电池行业发展的脉络，简单梳理一下背后的缘由。
10多年前，国内电池市场以铅蓄电池为主，这个时候税收就开始盯着电池。经过行业企业和人大代表多年呼吁，相关政策几度延后落地，直至2016年1月1日，铅蓄电池才正式按4%的税率征收消费税，初衷是淘汰一批“低小散乱”的落后企业。
只是当时，很多人就非常不理解。因为在长期环保整治之后，国内市场已经高度集中，天能、超威、双登、骆驼、风帆等头部企业，占据了绝大多数市场份额。同时，环保要求和标准持续收紧，大企业已经搭建起电池全生命周期的规范管控体系，民间那些敲敲打打的小作坊，再也没人敢干，污染隐患得到了有效管控。即使这样，铅蓄电池消费税仍然照收不误。
前些年，受网络电商冲击，实体经济就开始难做，铅蓄电池行业作为传统产业，毛利才不过4%左右，消费税这么一收，企业等于白干，那要生存怎么办呢？只好涨价，那点微利还是落到了骑电瓶车的人身上，相当于间接向老百姓转嫁了税负。再者说，既然是消费税，按理是跟消费者征收，可以把这部税收纳入终端产品，如果从生产端征收，那又怎么能叫消费税呢？至今我还没想明白这个事情。
从这个月起，不光跟铅蓄电池征收消费税，锂离子电池等其他一些品类也被纳入征收名录，初始税率2%。一年过后，到2027年9月1日，税率还将提高到4%。
说到这里，难免会为新能源汽车捏了一把汗，当下这个行业本就内卷，车企还在想方设法供应链降本，一定程度上都可能危及车辆质量和安全，再征收消费税，这个产业怎么往下发展？毕竟现在美国特斯拉在国内市场销售还是老大，比亚迪、吉利、奇瑞等国产品牌拿什么跟别人竞争？应该是，待哪天国产新能源车销量牢牢占据国内市场大头，到那个时候再征税也不迟啊！否则，到最后还是老百姓买单。考虑当下经济形势，本来消费就不振，车价再一涨，又有多少人去买？那新能源车销量可能又要往下走了。
除此之外，从2027年4月1日起，光伏储能电池同样将征收2%的消费税，一年后再涨到4%。
讲到这里，我不仅纳闷，更加郁闷，为啥税收总是盯着电池不放呢？我就向豆包要答案，得到的结论是，电池行业是重点税源，体量大、链条长、漏洞多……以前免税，是为了扶持锂电产业，现在要倒逼行业淘汰落后产能，往钠电、固态电池新技术转型。再来看看那些明星、网红、资本，这些才是纳税大户，而盯着电池收税，就相当于向普通老百姓收税，如今普通人的生活已经很不容易，那不就是雪上加霜吗？
试问懂行的专家，国内锂离子电池真的做强了吗？还是说刚入门有了起色，就又要换赛道了？那怎么能把锂离子电池深耕下去，做得无可挑剔呢？国外燃油车发动机，经过几百年沉淀，才发展到今天的地步。锂离子电池相当于新能源汽车的“发动机”，我国能稳居世界龙头交椅吗？这些问题都应该好好研究。如果电池还没真正做好，那么购车后受伤的还是老百姓……
如何在征税规范与产业扶持之间找到平衡，既规范电池行业，又不扼杀实体经济活力，我想这才是当下最值得深思的问题。
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