北京
9月3日，FREELANDER神行者品牌的首款量产车型——神行者8正式上市。
新车权益后售价28.99万元起，其中大五座版售价28.99万—36.99万元，大六座版29.99万—37.99万元，共推出PRO、MAX、MAX+三个版型。市场初步反馈颇为积极：上市12小时，大定订单突破5000台，1000台首发限定版已经售罄。
神行者8现场实拍
相比价格，更值得注意的是神行者8的配置策略。
新车全系标配156项配置，包括800V高压增程平台、双电机四驱、华为乾崑智驾ADS 5、高通骁龙8397车规级芯片以及23扬声器哈曼卡顿音响等。双电机综合功率610kW，零百加速4.6秒，CLTC纯电续航310公里。
这意味着神行者8没有采取新能源车常见的“入门版拉低售价、高配版提供核心能力”的配置逻辑，而是试图用较高的基础配置，将接近30万元的入场价格直接变成主销价格。
但对于FREELANDER神行者而言，真正需要解决的问题并不是配置够不够高，而是一个脱胎于路虎、又由奇瑞捷豹路虎运营的新品牌，究竟靠什么建立自己的产品标签。
答案首先落在“全地形”上。
神行者8配备前机械差速锁、数字能量中锁和后e-LSD电子限滑差速器，最大涉水深度900mm、最高离地间隙270mm。更关键的是，它试图把路虎过去偏机械的全地形能力进一步智能化：与华为联合调校的i-ATS智能全地形系统可以扫描、识别路况，并自动调整动力、悬架和锁止状态。
这也是神行者8试图与当下大量“方盒子”新能源SUV拉开差异的地方。
神行者品牌全球CEO文飞将其概括为“纵野雅行”：一端是路虎78年积累下来的全地形调校和全球数据库，另一端则引入华为、采埃孚、高通等供应商，把传统机械能力与智能化结合起来。其目标不是只服务“越野老炮”，而是降低全地形驾驶的使用门槛。
换句话说，神行者没有选择在新能源时代抛弃路虎最重要的品牌资产，反而试图用电动化、智能化重新解释它。
这背后也是奇瑞捷豹路虎对神行者更大的战略规划——它不是一款中国市场特供车型，而从一开始就是一项全球品牌计划。
文飞表示，神行者8按照全球车型开发，需要满足全球9大主要安全法规认证。为进入全球100多个国家和市场，研发团队投入超过1000辆测试车，在北欧、西欧、南美等不同地区进行验证，再将全球测试积累的数据反向用于国内产品。
这让神行者成为当下合资汽车产业中一个颇为特殊的样本：它既不是传统意义上的“外方品牌+中国制造”，也不是简单的中国新能源技术输出，而是试图将路虎积累的品牌、设计与全地形能力，与中国成熟的新能源、智能化供应链重新组合。
至少从神行者8开始，奇瑞捷豹路虎想证明一件事：合资3.0的价值，是利用中国汽车产业链，重新创造一个能够走向全球的品牌。
不过，文飞也给这种野望划出了清晰的现实边界。神行者目前仍由奇瑞捷豹路虎合资公司运营，中外双方各持股50%，现阶段并不具备独立上市条件。相比资本故事，他称眼下更重要的任务，是先做好产品、交付、口碑和品牌心智，让合资公司实现健康运营。
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