广东
ETC，这几天被骂上了热搜。
事情起因很简单，有网友在交通运输部官网留言，建议干脆取消ETC设备，改成车牌绑定手机、扫车牌直接走。一项十几年前堪称先进的技术，如今为什么越来越多人想拆了它？真要把ETC一棍子打死吗？
ETC，学名电子不停车收费系统，靠的是5.8 GHz专用微波通信，车辆以正常速度通过，0.3到0.5秒完成交易，识别率高达99.9%，还能离线扣款，不依赖手机信号。
这套东西普及之前，中国高速是什么样？省界收费站排成长龙，节假日能堵出几公里，人工窗口收钱、找零、开票，慢得让人崩溃。
2019年，国家下决心取消全国高速省界收费站，ETC就是那场改革的核心武器。政策推动下，用户量暴涨，到今天“十四五”期间，全国ETC用户已经达到2.4亿。
带来的好处是实打实的，过收费站不用停车排队，沿途龙门架把你的行驶路径记得明明白白，不同省份、不同路段公司之间能精准分账，少了怠速排队，还减排环保。
所以，真要把ETC一杆子打成“落后产物”，老司机第一个不答应。可话又说回来，为什么现在越来越多人看它不顺眼？毛病，主要出在这三个地方。
第一，办理和设备本身，确实折腾人。你得专门申请一个OBU贴在前挡风玻璃上，靠太阳能和电池续命，换车、换牌、卖车，还得先注销再重办。
最崩溃的是太阳能电池用久了会亏电，设备一老化，过收费站“嘀”都不嘀一声，杆子死活不抬，后面喇叭按成一片，这种尴尬不少人都经历过。
第二，捆绑金融，套路太多。2019年那波运动式推广，ETC发行主要靠银行冲量，结果不少车主办着办着，就被捆绑了信用卡、借贷，甚至理财。
后来第三方代理商更是花样百出，设备费、安装费、激活费、年费、账户管理费，名目一大堆。明明只想办个通行工具，却被开了一堆金融账户，心里能舒服吗？
第三，扣费像一笔糊涂账。分段计费之后，一段高速拆成好几条扣费记录，账单看得人云里雾里，偶尔还遇上重复扣、错误扣。
钱虽然不多，但那种“钱怎么没的都说不清”的憋屈，最伤信任。后来官方推了“一次行程、一张账单、一次扣款”的合并优化，确实在改，但信任这东西，伤一次，补起来慢。
看明白这些你应该就懂了，大伙喊“取消ETC”，真不是要全盘否定这项技术。大家骂的，从来不是“不停车收费”这件事本身，而是它背后那条拉胯的服务链。
这是长期积攒的情绪，借着一个热搜集中爆发而已。
值得肯定的是，管理层其实听得见民意，而且早就布局了。2026年2月28日，交通运输部审议通过了《高速公路“手机+”无卡便捷通行实施方案（2026-2028年）》。
这个新模式，什么概念呢？以手机为载体，融合车牌识别、北斗定位等技术还原轨迹、核算费用，没装ETC的小客车也能无卡通行。
目前川渝、江苏等地已经先行试点，四川的“易行蜀道”、重庆的“高速码上行”、江苏的“茉莉畅行”陆续上线，全国统一入口“e路畅通”也在建设，目标是一次注册、全国畅行。
这个思路是清晰的。高频通勤、营运货车，继续用又快又稳的ETC，偶尔上高速的私家车，可以用手机无卡通行，再保留人工车道兜底，三条腿走路，各取所需。
把选择权，实实在在交回老百姓手里。
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