笔记本用了几十年的风扇，终于有人想把它拿掉了

联想这次在IFA展上展示了一台厚度不到10mm的概念笔记本，重量不足830克，并采用无风扇主动散热设计。

看了现场的图片我倒觉得最值得看的，并非是其有多薄，而是轻薄本在性能、厚度、噪声三道难题中，终于有了新的解。

很多人都应该听过笔记本在高负载时，风扇发出的那种熟悉的声音。

平时都安安静静的，开个网页写个文档，甚至剪个短视频几乎都没什么动静。可一旦时间线拉长、素材开始渲染，风扇就会从低语转变成一阵急促的啸叫声。如果再增加工作量，机器就会开始发热，性能也会呈指数下降。

风扇的两难

对于这样的场景我们似乎已经司空见惯，笔记本搭载风扇，从底部进风从侧面出风，性能越强的机型厚度增加的同时，也会同比例的增加进风量，这种遵循能量守恒定律的设计是理所当然的。

芯片发热就需要把热量带出去，就得让空气流速增加；想让更多的空气通过紧凑的机身，风扇就必须转得更快。

电脑体积越紧凑留给风扇、鳍片和风道的发挥空间就越少，噪声和性能释放之间天然无法兼顾。

所以当我在IFA展上看到Lenovo这台Project AeroBlade时，没想到联想这家在商业上如此稳健的公司，在前沿技术的研发上还是挺激进的，不过想想Yoga系列和ThinkPad X1 Fold这些产品，也就释然了。

这台概念笔记本Project AeroBlade定义为超薄笔记本，14英寸、厚度不到10mm、重量不到830克。这些其实我倒觉得还并不算激进，最激进的是他把沿用了几十年的传统风扇从机身内拿掉，装上了一套全新的无风扇主动散热系统。

我们通常称概念机为工程师大胆试错的“沙盒”，联想这款概念机我觉得可以认为是下一代ThinkPad的预告，但是妄言笔记本风扇要退出历史舞台，我觉得还为时尚早。

联想给这套无风扇散热系统起的名字叫Active Flow，其技术核心就是我们一直在跟踪报道的Frore Systems的AirJet。

把风扇换成膜片

左边是我们非常熟悉的笔记本离心风扇，由电机、轴承、叶片组成，靠旋转把空气吸进来，通过散热鳍片再排出机身。

右边的AirJet看起来就像是一块半导体芯片，它没有传统的旋转叶片和电机，但同样可以实现空气流通散热的作用。

其实严格上来说AirJet也是主动散热系统，它通过内部超声MEMS膜片进行高速振动，吸入空气并形成脉冲式高速气流，让空气经过热源附近后再从机身排出。

简单来说，AirJet并非是Macbook Air那种被动式散热的路径，而是把主动散热这件事情换了一种形式来实现。

这一区别的重点在于“无风扇”，常识告诉我们声音是通过振动产生的，所以AirJet并非是完全静音、没有耗电。

AirJet依旧需要遵行进气、排气的散热方式，当然也会消耗电力和产生声音，只是和传统风扇的分贝相比，AirJet所产生的声音几乎在环境音里可以忽略不计。

过去我们也多次报道过AirJet Mini G2这颗固态主动散热芯片，单颗尺寸为27 x 41.5 x2.65mm，面积相当于一张邮票大小，重约7g相当于一枚1元硬币，标称每颗芯片可移除7.5w热量，噪声指标低于21dBA（安静的图书馆通常噪声指标为40dBA）。

将以上的参数装回笔记本里，2.65mm高度的主动散热系统减少占用“寸土寸金”的内部空间，给工程师更多的发挥想象的空间，余下的空间可以给电池、扬声器、接口或者结构件。如果你手头有轻薄本，拆开后你会发现仍有一大块空间被风扇和它周围的风道占着。

AeroBlade想改的，正是这块空间的再分配。

无风扇不等于零噪声

21dBA肯定不等于绝对的静音，也不是整台电脑所有高负载下的实际读数。这个噪音指标是AirJet模组的官方指标，装到电脑里还会受到机身共振、气流出口、环境噪声和模块数量的影响。

但21dBA这个噪声指标至少说明，轻薄本在长时间导出视频、跑本地AI或者连续多任务时，未必还得依赖小尺寸高转速风扇，去换散热能力。

现场展示的立架还专拿U型管演示背压的状态，风量决定了能搬多少空气，背压则代表在狭窄风道、滤网和受内部阻力影响时，能不能仍然把空气推过去。

Lenovo现场材料写的是最高2000Pa，并配了一句“Without backcover air vents”。大白话来解释这句英语的话，就是未来的轻薄本也许再也不用在底盖开一大片进风格栅了。

但在我的印象中，Frore公开的AirJet Mini G2产品资料上显示的是1750Pa，为什么AeroBlade和AirJet Mini G2标称的背压在数据上会有落差？是可以为系统定制化调整背压、还是因为背压有了新的迭代，这点目前并没有公开解释。

但能确定的是，Airjet Mini G2设计初衷瞄准的就是高阻力、小空间的气流管理，至于Active Flow能做到多小的进风口，是否能真的取消底盖大面积的开孔，就要看下一代量产整机才能知道答案了。

它不是MacBook Air

过去笔记本的工业设计必须要迁就散热系统，底部打孔、机身后方留出硕大的出风口、高性能机总有一块更厚的区域，这些设计都是为了考虑空气怎么进入机身、从哪里走、再怎么排出机身有关。

如果Active Flow这条散热技术路线能跑通，散热系统或许会重新定义轻薄本的戏能下限。

看到这里一定有人会问，Mabook AIr不是早就没有风扇了吗？也不是照样能用。

Macbook Air是通过高能效的SoC和被动散热，简单来说就是特别省电的芯片，再加上完全不装风扇的被动散热，因为Macbook Air知道自己的极限就是持续性能不会特别高，换来的是轻薄的机身、安静、可靠。

AirJet则是另外一套思路，它默认芯片会随着负载的提升而持续发热，所以主动吹风散热是必选项，只是把传统风扇改成尺寸更轻薄、更安静的固态状态。

其目的是让主动散热也能塞进高性能的笔记本里，并且确保不影响持续的性能表现。

AirJet服务的，是那些希望电脑更轻薄，同时又要设备在长时间高负载下保持性能的用户。

量产前还要过三关

之前我们提到AirJet Mini G2单颗可移除7.5W热量。Frore曾给过一个具体的实例：一台厚度11.7mm的14英寸笔记本，用四颗AirJet Mini G2可以把处理器的功耗上限从12W提升到24W，这个实例只能说明技术方向。

从现场图片来看，Lenovo采用了4颗AirJet，但芯片能维持多少瓦、或者它和传统轻薄本相比到底快多少？联想和Frore都没有公开更多的信息。

还有个更现实的问题，就是功耗和成本，传统风扇是PC产业链里非常成熟且成本低廉的部件。虽然AirJet少了旋转结构还是需要用电，而且在这个阶段我成本肯定比一个风扇贵。

AirJet Mini G2的公开资料曾经表示最高1.2W的最大电功耗，OEM要算的总账：多颗AirJet、热扩散件、驱动和结构调整，加起来能换多少性能、多少空间，最最重要的是消费者愿不愿意为此买单。

还有一个现实问题就是积灰。Frore的说法是高背压可以让空气穿过更小、受保护的进气结构，模组也被设计为能排出进入其中的颗粒。而且仔细看Lenovo的Active Flow的demo，在出风口设置了一个小风车来展现出风量。

这个思路说实话很不错，但并不代表使用AirJet的笔记本就能彻底避免进灰问题，滤网会增加多少阻力？多久需要进行清理？积尘后性能衰减多不多？膜片经历高温循环和跌落后是否还足够稳定，最后都需要让量产产品的寿命和维修数据来说话。

正因为这些问题还没有答案，Project AeroBlade这次概念机的展示，更像是把题目摆出来，而不是提前给出答案。

我过去几年一直在跟踪报道Frore和Airjet，因为在工业设计中有句名言：“性能决定上限、散热决定下限”，散热对于任何产品来说都是至关重要的。

我刚接触Frore那会儿它经常出现在小主机、SSD、平板里，给我的印象是终于有一种新的散热形态了，而且这种形态优势实在是太明显了，太具有潜力了。

他能不能走出展台，进入大厂真正的整机设计才是更难的一关。2023年ZOTAC推出过带AirJet的小主机、之后Frore又不断展示笔记本、平板和SSD的参考案例；

到这次Lenovo把它放进AeroBlade，AirJet还是AirJet，变化在于终于有PC OEM开始愿意围绕固态散热重新设计一台笔记本了。