广汽传祺越7，虽迟但到

于方盒子车型，笔者的态度是：担心大于期待。

担心，是因为2025年方盒子品类的销量大概在105万辆左右，在SUV市场中占比约为8.5%。就是这么一个体量并不算庞大的市场，其中却充斥着层出不穷的产品。

竞争很强，上限不好，很容易吃力不讨好。

大于期待，是因为现在的方盒子SUV很难让人眼前一亮了。长城、比亚迪和奇瑞旗下的代表车型基本已经成为后来者前仆后继效仿的对象，产品配置也变成了打乱后的重新组合。

既然如此，那消费者为什么放着原型不买呢？

如果拿不出新东西，拿不出能真真切切提升方盒子产品体验的东西，那还不如不造。

那倘若想拿出来点让人眼前一亮的东西，该怎么做呢？

让可城可野，不再是噱头

尽管现在市面上的方盒子SUV有很多，但大体可以归为两类：城市型，越野型。

“可城可野”作为一个概念在方盒子SUV市场内横行了这么多年，遗憾的是，真正把概念转化为体验的，可以说几乎没有。

城市型方盒子，是把一款城市SUV套了一个越野车的壳子，字面意义的壳子。越野型SUV，的确把越野性能做的不错，可这样的车在用在80%的铺装公路场景中，属实是大炮轰蚊子了。消费者需要为这些功能冗余支付不必要的成本。

方盒子本就是一个为专业越野爱好者之外的人群诞生的品类，但这样一个品类却无法让用户在80%的铺装公路场景中经济放心。这不是很矛盾吗？

这样的矛盾不是仅靠提升座椅柔软度、加装智能座舱就能解决的。因为经济和舒适的缺失，乃至80%铺装路面+20%非铺装路面的难以兼得，核心来自于方盒子车型的架构上。

对此，广汽传祺越7的做法是，采用独创式的一体化嵌入式大梁。

越7的一体化嵌入式大梁采用5纵13横框架，整车扭转刚度38000N·m/°。区别于城市型方盒子的承载式车身，越7的这套大梁具备更高的刚性，实实在在的满足了用户在20%非铺装路面的驾驶需求，而不是停留在视觉造型层面的满足。

同时，越7的这套一体化嵌入式大梁还高强度纵梁直接内嵌融合在承载式车身里。区别于越野型方盒子的非承载式独立大梁，越7的策略让整车的轻量化更优秀。因此，实实在在的从根源上解决了硬派越野在城市或高速行驶过程中，车身笨重产生的诸如能耗增加等问题。

这并不是停留在理论层面的优势。越7整备质量比同级传统硬派车型轻约200‑500kg，自然而然的，日常能耗更低，轮胎损耗也更小。

不可否认，越7的策略并不意味着它比城市型SUV更节省能耗更灵活、比硬派越野车更“硬”。它的着眼点在于，在节能和灵活、专业越野能力之间，架起了一座桥梁，让用户不用在80%和20%的场景中二者择其一。

至少在越7之前，几乎没有方盒子SUV可以让消费者不做取舍。

越7不得不提的另一个新意，在于价格配置的诚意。

有诚意不算新意，但把诚意做到前无古人，就是新意了。

官方预售价为17.98-22.58万元，并且，还提供至高28000元的预售权益：最高10000元的置换补贴、免费赠送价值7999元的越野套装、免费赠送价值7999元的舒享配置包以及2000元的选装基金。

考虑到正式上市后价格会进一步下探，越7的价格可以说把姿态放的极其谦卑了。

而在这个价位区间，越7能给到三把锁、空悬+CDC减振、150mm后排座椅滑轨、算力高于8295芯片的高通QCM8838车机芯片，以及更宽敞的车内空间、全车37处原厂拓展接口。

这些配置当然不是第一次出现在方盒子车型身上，而越7能让消费者用更低的成本获得或配齐这些配置。

人无我有，就是新意。

综合来看，笔者并不认为越7会像许多割一时销量的方盒子SUV那样沦为炮灰。越7有自己的独到之处和不可替代之处，更拿出了充分的诚意。

入场券，已经被越7拿在手中了

越7，不容有失

从广汽“番禺行动”明确集团内部自主品牌改革和发展目标，到因为阶段性调整阵痛期销量和利润短期表现的下滑；到今年1月份广汽传祺BU成立，再到如今广汽传祺越7的预售。

将近两年的时间，外界都把越7视作一款用来拯救广汽传祺销量、扭转局面的单品。

而实际上，早在3年前，越7就立项启动了。

这并不是一款瞄准热门市场的短期主义产物，而是一款早有“预谋”的品牌多样发展的关键落子。

越7无法回避的一个关键问题是：为什么来的这么晚？

的确，现在已经不是方盒子SUV的风口了。绝大部分销量流向了最头部的几款产品。越7相比这些产品，缺少建立品牌认可度的时间。

对此，传祺BU总裁黄坚在预售发布会现场的一番话就已经给出了解释——传祺坚持长期主义，坚决不做“速成车”，在整车层面坚持大样本、长周期、全覆盖验证。

相比较城市SUV，方盒子SUV可能面对的场景更加复杂多样，测试环节也就必须满足多样化。更繁琐，更长时间，也更值得。

根据黄坚的介绍，越7开发过程中投入了685台实车开展道路试验，完成了“两冬两夏”“五高一山一尘”等极限环境考验。越7，是行业唯一完成单车等效50万公里耐久测试的乘用车。

是必要的晚，是负责的迟

另一个问题是，越7能否让广汽传祺开辟出更加多样的产品增长点？

过去，广汽传祺用时间和产品立稳了“MPV专家”的美誉。MPV让广汽传祺不抓也能赶上MPV品类爆发的风口。

缺点也很明显，广汽传祺险些被MPV固化。最直观的例子就是，以GS8为代表的SUV产品迟迟打不开销量。

广汽传祺可以是MPV专家，却不能只是MPV专家，这有悖于“番禺行动”的目标，也有悖于广汽传祺一个全面自主品牌的本质。

因此，广汽传祺BU带着越7来了。

既然缺少品牌认可度，那就用产品说话，像当初用产品说话，把传祺M8（参数丨图片）做大做强那样。

也因此，我们能看到，针对性的技术还不够，越7一并给到诚意的价格和配置。

越是不容有失，就越能破釜沉舟。

15000台盲订订单，足以证明越7实实在在的握住了这张SUV市场的入场券。

后续订单的转化率，能否规避新车“死亡谷效应”，渠道和营销是否能不掉链子……留给广汽传祺做的事、解决的问题，还有很多。

越7并不必然会成为一款在方盒子SUV领域成就比肩MPV领域的传祺M8的产品。它也并不必然后来者居上成为方盒子领域的销冠。

真正可贵的，是越7不糊弄的姿态，广汽传祺不服输不妥协的姿态。