「试车报告」奔达金吉拉355，还是那个新手快乐车吗？

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今天咱们聊的是奔达金吉拉355手动挡长轴距版，这台车在8月8号刚上市，前不久咱们也聊过了707EC，那台车给我们的印象是奔达现在在电子离合、CVT配V缸这些先锋玩法上走得早、走得不错。那么这台金吉拉355展示的就是奔达现在的基本功了，小排量手动挡巡航。

金吉拉系列是女生带起来的，但这台车反倒不是所有女生都能驾驭的，为什么？因为它体型已经到了一个标准中排量巡航的尺寸，尤其是手把很宽，拐弯得抡着打把，和灰石系列一样。不过金吉拉355有两个版本，在弯道中需要抡着胳膊还得控制离合这个缺点，被CVT版本给弥补了。

目前奔达金吉拉355系列有手动长轴距版和CVT自动版两个版本。发动机两台一样，但手动版动力稍好一些，轴距也更长，达到1525mm，整备质量190千克。CVT自动挡版轴距1485mm，短一点，整备质量195千克，重了5公斤。但上手门槛肯定低很多，适合追求省心的女孩。

其他方面都一样的。座高690mm，最小离地间隙125mm，1米6的个头可以完全全脚掌着地。因为体型大，腿部和手部空间都比较舒展，兼容到185cm驾驶员应该问题不大，胖瘦的影响更小。两车油箱都是16升，综合续航都在400公里左右。

底盘方面，倒置减震+双边后避震，前120/16、后160/15轮胎，前对四单碟+后双活塞单碟，标配前后ABS和TC；电子配置方面，LCD仪表，USB和Type-C双充电口，支持手机远程控制和前行车记录仪，全车LED灯光。

外观方面，奔达发动机外壳设计的做法是壳体的外露面比发动机本体更大，所以视觉效果上车身侧面就非常饱满，这个玩法更多效果在装饰层面。

往后看，油箱下沿、坐垫下沿、后避震的走向，角度是一点点往下的。如果车上没驾驶员，这个设计其实有点颓颓的。如果前边两条线更平行一些、最后这条线更直立一些，可能会有不一样的观感。

圆形LED大灯现在很多新车都是这个设计，好像国产厂家大家说好了"一起不要灯碗"。把这台车当成现代巡航车来说绝对没问题，实用性和美观结合得不错。但如果你把它定位成复古巡航，那……

这回奔达金吉拉355的试车报告，我都是把它当做一个大厂应该有的基本功水平来说的。

首先，油门好评。这台车用的是双拉线油门，在同级竞品中属于优秀水平；跨级跟自家707 EC的电子油门比，也是要表现更好的。丝滑起步，对新手应该非常轻松。转动阻尼和动力匹配也是刚好。在一档纯怠速时，微微给油收油还是会有顿挫，配合半离合食用更佳。加速前段扭力调得比较猛，爆发力给你的感觉非常足，但这种ECU调法也是上边说的油门顿挫的原因之一。

加速咱们这次还是拿P-Box测的，三位驾驶员最好的成绩分别是：
90kg 0-60：4.7s / 0-100：11.8s
75kg 0-60：4.3s / 0-100：10.5s
65kg 0-60：3.8s / 0-100：9.9s

能看出来，对于这样一台35.4匹的小巡航车来说，体重的影响是巨大的。其实更贴合巡航车日常使用场景的是0-60，它的发力调校也更偏向0-60。

避震表现，避震受限于它的长度和结构，这台车的表现只能给到中评。日常单人骑行的沟沟坎坎最好也要躲躲。在30/50/70的速度下我都路过了减速带，车身姿态怎么样兄弟们你们自己看视频。

日常骑行感受，骑着它的感觉就真的很巡航了，跑直线、变个道、钻个缝，怎么骑都对。但一到拐弯，劣势就显出来了。这个手把真的太宽了，让你在打大舵角的时候必须身体前探并且送出去肩膀，我一米八也这样了。再加上它的脚踏是非常前探的位置，肯定需要时间去适应。

再加上125mm的超低离地间隙和脚踏位置，我们决定这台金吉拉355就不拿来参加固定项目GP8这门考试了。

咱们一直在强调金吉拉355是奔达现在的基本功，一台入门巡航，价格合适，整体调校也不错，模样也是挺好看的，喜欢的朋友可以直接下手。

咱们最近骑了这么多巡航车了，聊聊对巡航这个品类的看法。国内摩托车进入大贸时期以后，巡航车一直都是富人的玩具，因为它更安全、价格更贵、气势更足。他们买车有一个特点，如果你的巡航车足够便宜了，那他们反倒是不会买的。

发展到了两三年以后，你会发现大家反过来了。很多年纪比较大而且手里富裕的朋友，却把他的巡航车卖了买性能车；而越来越多的新手朋友愿意花小钱买一台巡航车作为入门了。所以说巡航车的重点就从气势、从富贵变成了低上手门槛，然后就在这个方向越走越远，发展出来的运动巡航、复古巡航甚至通勤买菜巡航各种小排量巡航品类，在这些领域，恰恰咱们国产摩托车做的才是最好的。

都说骑士（参数丨图片）的归宿是踏板，我觉得也有可能是ADV或者巡航车。兄弟们，你觉得对不对？