四川
每经记者：段思瑶 每经编辑：余婷婷
特斯拉降价冲上热搜后，多家门店爆单了。
“昨天早上政策一出来，订单消息就没断过。”9月8日，某特斯拉体验中心销售顾问告诉《每日经济新闻》记者，Model Y长续航版是被问得最多的车型，截至9月7日下午，其所在的门店已锁定20多个订单。
9月7日，特斯拉中国宣布，即日起至9月30日（含）前下单并提车，Model 3全系现车现金激励5000元，Model Y全系现车现金激励1万元。
这并非孤立事件。据记者不完全统计，截至目前已有超过十家车企在9月集中释放购车权益，覆盖新势力、自主、合资与豪华品牌。“金九”传统销售旺季下，已经有所减缓的汽车行业“价格战”又要来？
多个汽车品牌开启终端促销
在特斯拉之前，9月1日，零跑启动“百万加速度”金秋大促，旗下A05、A10、全新B01、全新B10、D99等车型享多重限时权益，首任非营运车主可享四项终身质保；极氪8X则推出1万元保险补贴，外加5年0息金融方案或超级置换金；小米SU7、YU7也选择跟进，提供3年0息或6000元保险补贴等方案。
与造车新势力不直接降指导价，而是通过金融政策和权益包“软性让利”不同，合资与自主品牌用置换补贴锁定存量用户，用“一口价”降低决策门槛。比如，吉利“智擎金秋”置换补贴至高2万元，星瑞i-HEV置换价低至8.27万元起；一汽丰田RAV4荣放可享现金权益1.8万元并叠加以旧换新补贴。
真正把价格打到“骨折”的，是传统豪华品牌。上汽奥迪最先行动，其9月限时价计划中，奥迪A7L 26.28万元起，直降15.59万元；奥迪Q6 27.98万元起，直降18.78万元。
图片来源：新浪微博（@上汽奥迪）
多个汽车品牌参与降价行动，外界猜测在“金九”传统销售旺季下，汽车行业新一轮“价格战”又起。“9月处于‘金九银十’关键销售窗口，各品牌集中促销更多是脉冲式的窗口冲刺，目的在于冲销量、清库存，而非全面‘价格战’的开端。”中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树告诉记者。
从销量上来看，国内乘用车市场依然承压。9月8日，乘联分会公布的最新数据显示，8月全国乘用车市场零售154.1万辆，同比下降23.6%；今年以来累计零售1171.6万辆，同比下降20.8%。崔东树预计：“接下来汽车行业促销将集中在重点月份和节点进行，整体价格体系仍相对稳定。”
降价车型少了，降价力度却更狠了
就在特斯拉宣布降价的同一天，乘联分会发布的最新两组数据引人关注。
图片来源：崔东树公众号
据崔东树分析，8月降价车型10款，较同期少13款。其中燃油车型2款，较同期少3款；纯电动车型6款，较同期少8款。另一组数据则是，8月份乘用车市场新车降价幅度达到16.1%，其中新能源新车降价力度达到17.8%的较高水平。
图片来源：崔东树公众号
降价车型少了，但降得更狠了。这种“少而狠”的节奏，折射出车企在量与利之间的焦虑。“现在单车利润能过千元就算不错了！”一位自主品牌相关负责人坦言，“不降价没量，降了价没利，两头为难。”
乘联分会数据显示，2026年1至7月，汽车行业收入60780亿元，同比增2.7%；成本54058亿元，同比增3.8%；利润2162亿元，同比降20%。收入在涨，成本涨得更快，利润直接被吞噬；汽车行业利润率降至3.6%，相较于下游工业企业6.5%的平均水平，差距进一步拉大。
“今年以来汽车行业受上游挤压，采购成本维持高位，叠加油价暴涨、有色金属和半导体的利润暴增，终端用户购车观望心态严重，价格内卷，导致了车企运行压力持续加大，高质量发展受到了来自上下游行业的巨大冲击。”崔东树预计，今年四季度汽车行业利润出现明显改善的难度还是比较大的。
“内存芯片、铜、碳酸锂价格都在相对上涨，同时目前的市场规模也没达到我们预期的高销量水平。所以，要想利润得到改善，销量增速的负增长必须大幅减缓，甚至要实现持平。我们判断，四季度（国内乘用车）销量会呈现个位数负增长甚至持平的状态，但眼下产销压力很大。”崔东树说。
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