记者实探：追觅跨界造车怎样了？

来源：上海证券报

追觅科技跨界造车，仿佛经历了一趟“过山车”：2026年5月，追觅科技创始人俞浩透露造车时间表，称追觅汽车预计将在一年半左右实现量产。但时隔仅仅三个月，追觅造车业务就被曝进入关停收尾阶段，相关公司准备注销，团队从近千人缩减至百人以内，主要负责处理善后事宜。

近日，上海证券报记者在江苏和安徽多地进行了实地探访，获悉追觅的造车业务正在经历一场不同寻常的裁员和业务收缩。对于相关传闻，追觅科技有关负责人对上海证券报记者回应称，公司近期对部分处于探索阶段的业务进行调整。汽车相关业务并入公司产业研究院管理，未来主要聚焦通用技术的探索与研究。对此，业内专家对记者表示，追觅汽车业务事实上已经放弃量产计划。

安徽全椒县经济开发区的追觅厂区门口，厂区3号车间规划为房车生产线。 上证报记者邹传科摄

苏州追觅科技总部园区内，创始人俞浩的卡通形象和机器狗还在，但没有整车业务展示。 上证报记者俞立严摄

苏州追觅科技总部园区展示厅，工作人员在布置机器人展品，展厅看不到整车展品。 上证报记者俞立严摄

追觅星空计划的办公区域，很多工位空着。 上证报记者俞立严摄

苏州造车板块裁员，

安徽房车业务产能闲置

“追觅的汽车业务战略扩张受挫了，我接受了N+1的裁员赔偿方案。”已被裁员的追觅科技旗下造车板块星空计划前员工李明（化名）对上海证券报记者说，自己此前在一家动力电池企业工作，跳槽到追觅旗下星空计划工作不过8个多月时间，却经历了追觅汽车业务“过山车”一般的发展历程。

据李明称，他在追觅智能汽车板块认识的大部分前同事都已离职，涉及电驱、座舱、智驾等各细分业务领域，“大家听说追觅对没有造血能力的业务清理的动作很大，原来的汽车业务9月会全部解散。”

上海证券报记者日前来到位于江苏省苏州市吴中区的追觅科技总部园区，园区已经没有造车业务的痕迹，展示厅的工作人员正在搬动新款的人形机器人样机，追觅目前对外宣传的业务主要是扫地机器人、人形机器人等家庭清洁和具身智能业务。在总部园区约2公里外的追觅星空计划的办公区域，记者看到很多闲置的工位。

在位于安徽省全椒县经济开发区的追觅智能科技（滁州）有限公司，门卫向记者介绍了厂区的近况。他表示，厂区于2026年3月初开工，1号车间用作仓库，2号车间为扫地机器人生产线，3号车间规划为房车生产线。记者在门口观察的一个多小时内，仅看到两辆货运汽车进出。傍晚时分，1号和2号车间灯火通明，3号车间则一片漆黑。

全椒工厂的一名暑期学生工告诉记者，他于8月3日入职，8月26日离职。他表示，工厂排班极不规律，上一个班后大概要休息十几天，实际工作时间少，收入偏低，厂里离职率较高，订单量不足。另一名刚离职的员工对记者称，自己在房车项目做了半年，目前可能处于试车阶段，并没有什么活。

“3号车间都是空的，招啥人呢？”一家人力资源公司的驻场员工指着带有“SKYDREAM”标识的3号车间方向对记者说。据他介绍，这里长期工正常工时薪资为每小时19元至20元，学生实习为15元，夜班薪资更高一些。产品线包括已量产的扫地机器人和仍在研发阶段的房车项目，但由于汽车事业部被合并，事实上汽车已经搁置量产。

全椒当地一家人力资源中介的负责人也透露，追觅工厂招工目前涉及扫地机器人等领域，暂不招聘汽车制造类岗位。

追觅创始人俞浩宣布4月27日在美国旧金山发布火箭车，6月后俞浩账户已经停更

2026年5月俞浩透露造车时间表，称追觅汽车预计将在一年半左右实现量产

从对标布加迪威龙到合并相关业务，

追觅主营方向不再提造车

就在半年以前，追觅科技还是国内跨界造车声量最大的企业。2025年8月28日，追觅创始人俞浩高调宣布：追觅要造车，首款车型对标两千多万人民币一辆的布加迪威龙，2027年量产。

俞浩，对于汽车行业而言此前还是一个完全陌生的名字。清华大学航天航空学院毕业的他，早期带领追觅从高速马达技术切入，发展成为全球智能清洁家电龙头，核心产品包括：扫地机器人、洗地机、无线吸尘器、智能个护（如高速吹风机）等。

进入2026年，靠吹风机和扫地机器人等家电起家的追觅开始为造车主动掀起一波紧接一波的高调造势。从2026年1月国际消费电子展（CES）首款超跑亮相，再到4月27日在美国旧金山发布火箭车，李明和同事们都感受到公司造车的加速度。5月初，俞浩在其个人微博密集发文并发布视频，甚至直言“国内仅3人懂汽车设计，其他人对汽车设计的理解差了一大截”。这“三人”分别是小米集团董事长雷军、华为常务董事余承东和他自己。

在一段2026年5月录制的公开视频中，俞浩直接透露造车时间表称，追觅汽车预计将在一年半左右实现量产，将优先布局海外市场。

不过，俞浩的造车言论和追觅科技的造车热度并未能持续多久。2026年5月起，追觅科技和其创始人俞浩是否“崩老头式造车”的网络讨论，引发市场对其商业模式和融资模式可靠性的一系列质疑。李明和他的前同事们很快也感受到了造车业务的强烈寒意。

李明回忆，6月，追觅就开始对没有造血能力的业务进行大调整，两百多个事业部分成四大块，在内部明确不再推进整车商业化量产，汽车业务全部划入产业研究院，只保留三电、智驾底层技术预研，砍掉了独立整车事业部。汽车团队员工也从1000多人快速裁员至小几百人的规模。“听说9月汽车业务会全部解散，最近还有同事在陆续离职。”

对于造车业务的传闻，追觅科技有关负责人对上海证券报记者回应称，基于公司整体战略规划及不同业务所处的发展阶段，公司近期对部分处于探索阶段的业务进行了调整。汽车相关业务将并入公司产业研究院管理，未来主要聚焦通用技术的探索与研究，持续做好相关技术产投研落地。

上述负责人介绍，进入新的发展阶段，追觅科技将结合业务发展阶段和战略需要，持续优化资源配置，进一步聚焦智能家庭、户外庭院、智能出行、具身智能四大主营业务方向，持续加强核心技术、产品研发、先进制造、全球市场及服务体系等方面的投入。星空计划等相关造车业务将按照公司整体战略和业务规划统筹安排。

根据中国汽车流通协会统计，2026年上半年国内车企发布的全新车型约165款，如果按包含改款、增配版本的口径统计，上半年上市新车约576—630款，平均每天约3.5款。资深汽车行业分析师张君毅等业内专家对记者分析称，伴随新能源化和智能化浪潮，国内造车赛道已经比较拥挤，从无到有进入汽车行业需要大量资金投入和时间沉淀。追觅科技的主业是家电等业务，目前追觅事实上已经放弃造车量产计划，未来其汽车业务如何变化、收尾，值得继续关注。