北京
IT时代网9月9日消息，乘联分会最新发布的8月全国乘用车市场分析报告，把燃油车与新能源车的走势分化摆到了台面上——8月国内零售销量排名前十的车型里，已经找不到任何一款燃油车。先看燃油车这边的数据。8月国内常规燃油乘用车零售量只有54万辆，同比下滑40%，销量几乎腰斩。细分下来更极端：传统纯燃油车销量同比暴跌45%，自主品牌旗下的燃油车产品线同样下降45%，把持市场基本盘多年的主流合资品牌燃油车，整体也下滑了40%。油价是压制燃油车需求的核心推手。2026年至今国内汽油价格累计上调幅度已经超过1720元每吨，7月底以来又再度上涨180元。居高不下的用油成本，持续挤压着原本就不多的燃油车潜在消费需求。乘联分会提到，地缘冲突持续困扰霍尔木兹海峡的通航稳定性，推动国际油价长期维持高位震荡，油电替代的节奏还在加快。新能源车这边则是另一番景象。8月国内新能源零售销量突破100.5万辆，市场渗透率达到65.2%，再度刷新历史新高。比亚迪以233943辆稳居第一，特斯拉中国交付50047辆排在第二梯队首位；理想交付37679辆，蔚来35655辆，小鹏30982辆，小米也交出30153辆——新势力品牌的月交付量已经全部站稳三万台阶。车型榜上，吉利星愿以39651辆拿下第一，零跑A10、特斯拉Model Y分列二三位。值得留意的是，这是今年燃油车第二次整体跌出销量前十榜单：今年1月的榜单里燃油车还占7个席位，到5月已经全部归零，8月再次出现前十无油车。乘联分会同时预判，9月国内车市有望延续环比修复的向好态势，前期高基数效应逐步消退后，燃油车销量的同比降幅将会明显收窄。
注：本文中包含AI辅助创作的内容。
编辑：王锋
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